“小詞兒給你拽的,你怎麼想到的?
你讓我感到陌生。”
彭道武很雞賊地伸出手掌,上麵赫然寫著他臨走之說的那些話。
真相大白,原來是早有準備。
鴨哥恍然大悟,笑罵道:“你個騷貨!”
這頁就此翻過去。
吳紫涵成為了彭道武的過去式。
暴富之後,彭道武的生活迎來了翻天覆地的變化。
1000多萬隻是個起點。
永恒之藍幫鐵幕係統打開了銷路。
一傳十十傳百,更多人慕名而來。
作為鐵幕係統唯一的承銷商,彭道武不缺賺錢的機會。
彆人消費分期,他未來可期。
……
鐵幕係統為乾景資本帶來了一筆現金流。
不過雲野卻沒太重視。
那幾個億對他要做的事情來說,不過是杯水車薪。
雲野這段時間一直在潛心研究新能源電動汽車,主要是動力電池係統。
這玩意兒可太重要了,是電車的心臟和靈魂。
可以這麼說,目前桎梏電車發展最大的難題就是電池技術。
電池的性能和質量不僅關係到汽車的續航裡程和使用壽命,而且還直接關係到車輛的安全性。
成本至少占到整車的30%以上。
公眾普遍認為新能源電動汽車前景堪憂。
主要問題也是集中在動力電池上。
新能源汽車續航裡程不足、動力電池安全性得不到保證、充電不便利、電池回收低效等等。
目前市麵上主要有兩種技術流派。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池的特點是低溫性能好,極限工作溫度可達零下30度。
缺點是熱失控溫度低,隻有200多度。
對於比較炎熱的地區,容易發生自燃現象。
至於磷酸鐵鋰電池,它的穩定性好。
熱失控溫度高,可以達到800度。
也就是說,溫度沒有達到800度,磷酸鐵鋰電池就不會起火。
但磷酸鐵鋰電池缺點同樣明顯。
它怕冷。
在氣溫比較寒冷的地方,磷酸鐵鋰電池能量衰減得比較厲害。
當前各大車企和動力電池供應商主要是在這兩個賽道上卷。
想方設法提高集成度能量密度、安全係數。
這個兩個流派雲野都沒瞧上。
說實話,不管是碳酸鐵鋰電池還是三元鋰電池,性能極限都擺在那裡。
技術路線決定這兩種電池無法誕生劃時代的作品。
以雲野的作風,既然要做,那就要做第一。
要做出劃時代的作品。
他正在研究的這款劍匣電池就是劃時代的作品。
如果成功,這款固態電池的能量密度將驚人的500h/kg。
500h/kg什麼概念?
舉個例子就知道,同時期最頂尖的電池能力密度甚至都沒有達到劍匣電池一半的水平。
以當前各大電池企業研發的進度,要7、8年後才能做到500h/kg。
量產、大規模應用需要更久。
不僅僅是能量密度,劍匣電池在安全性能等方麵也超出其它電池一大截。
劍匣電池一旦麵世,將會對其它車企、電池巨頭形成降維打擊。
目前劍匣電池的理論研究工作臨近尾聲。
雲野隻等公司換新場地,然後搭建實驗室,著手實驗。
6月份的尾巴悄然而至,博士畢業典禮提上了日程。