長安十六衛的士兵開始了新一輪的訓練，連同聯合指揮學院的第一批學員，第二批學員暫且暫停招募，第二批學員大概會放到大唐二十四年才進行招募。

李恪將他們給安排完畢之後，就沒有關注這件事了。

因為還有一件全新的事情正在等待李恪前去驗證。

大唐貞觀二十三年六月底，位於長安城西渭水河畔以西，一座占地麵積龐大的建築正式敲下了最後一個釘子，這個釘子是李恪敲進去的。

嗯，儀式感還是很重要的。

隨著李恪敲下最後一個釘子，所有現場的人都開始響起了熱烈的掌聲，不少工人更是忍不住直接歡呼了起來，因為這一條路耗費兩年的時間終於完工了！

在高出地麵一米多的路基之上，碎石之上鋪設著浸泡過煤焦油的枕木，四條細長的鐵軌直接綿延去了遠方。

這是大唐第一條完全建成的鐵路！這也是最原始的鐵路，采用的技術估計也就是李恪上輩子二十世紀二三十年代的技術，隻不過是經過了優化，將施工的流程進行了優化。

它的使用壽命或許不會很長，如果是使用頻繁的話，也許十幾年之後它的鐵軌就會出現問題，到時候就需要重新更換鐵軌，枕木等等。

但不重要，十幾年之後的大唐已經足以有新的技術來更換全新的鐵軌枕木了。

而現在，他們所在這座建築就是長安西站，大唐的第一座火車站，距離這座火車站大約三公裡的地方有一條單向鐵路跟這裡連接，而那裡，就是大唐第一座蒸汽機車製造廠。

而此刻，大唐的第一列火車已經在火車站的維修車站裡麵準備完畢了。

它的整個蒸汽機技術已經算是非常先進了，雖然依然是燒煤燃燒的蒸汽機，但它的很多技術其實都已經非常先進了，畢竟李恪這裡有完整的科技樹。

曆史上的蒸汽火車是經過了漫長的發展才能達到這個地步的，畢竟裡麵的一些小零件的改進都有可能需要幾年，甚至十幾年的時間。

諸如預熱器、煙霧導流板、排障器等等，有了這些相對較為先進的設計，外加上最優化的製造方案，排除一些較難的設計，也就是誕生了這列獨特的整齊火車車頭。

它在滿載的速度下可以達到40公裡每小時的時速，這個速度甚至比不上戰馬的奔跑速度，但它的耐力可就要比戰馬的速度快得多了。

而在空車的狀態下，它的最高速度也並不高，大約為60公裡左右的最高時速，倒不是說它不能跑的更快，而是它的車輪，轉向架等結構無法支撐它跑出更快的速度。

實際上它設定的安全速度是50公裡每小時。

單次加水最長奔跑時間約為九到十個小時，它設計有專用的水箱和拉煤的車廂。

而它的最高掛載車廂為七節標準車廂，每節車廂的荷載人員數量為200人。

當然，這麼多的車廂不可能全部都用來拉人，它最多隻能有五個拉人的車廂。也就是最大載員數量約為1000人。

拉人的話，這輛火車是無法滿載的，不算車廂重量，它滿載可以拉動的貨物約為400噸左右才能夠算是滿載。