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這次國家航空總局準備的非常充分，以前都是技術突破之後就立刻發布消息，提前做好宣傳。

等到生產出來之後再進行試飛行，還需要至少好幾年的時間。

畢竟生產這種貨運和客機技術含量極高，每一個環節都不能出現問題。

而且生產出來之後還需要專門試飛行，經過嚴格的驗證之後，才能夠正式使用。

但是這一次情況跟以往完全不一樣。

林海專門給國家航空總局設計了電動的驅動器。

功率比燃油發動機更加強大。

尤其是把油箱改造成了超級石墨烯電容電池。

讓飛機的重量變得更輕。

這樣一來就可以節約更多的空間，運輸更多的貨物和遊客。

並且由於采用了電能驅動，成本大大下降。

運營成本直郵燃油客機的十分之一。

原本飛機的最大運營成本就是油費。

畢竟油耗實在太高了，能夠節油安全的飛機在全世界都非常搶手。

正是因為技術含量太高，在此之前全世界隻有兩家能夠生產客機的公司。

華夏之前要製造載客飛機，立即遭受M國為首的同盟聯手打壓。

他們就是不想讓華夏掌握這些技術，去搶奪他們的市場。

畢竟兩家公司一起壟斷全球的市場，利潤非常巨大，還可以解決大量的就業。

但是華夏不僅自己打破了壟斷，可以自行獨立生產客機。

而且發動機的油耗比他們低一半。

如今又改成了電能驅動，飛行使用的電費相比而言幾乎都已經完全可以忽略。

客機的最大運營成本變成了人工工資。

這對於國內的航空企業，簡直是一個超級大福利。

未來飛機的票價將會非常的便宜，航空公司卻可以賺取豐厚的利潤。

無論是火車和高鐵，都有可能會成為交通工具的補充。

乘坐飛機出門有可能會成為華夏的主流。

因為成本實在太便宜了。

要是票價非常的低廉，再加上速度快的優勢，恐怕沒有多少人願意坐車旅行。

對於這種情況華夏政府也有了很好的解決辦法，直接增加了稅收。

讓票價維持在一個非常合理的價格。

這樣做的好處就是可以用航空的稅收來抵消石油企業衰敗帶來的空缺。

畢竟支撐國家正常運行的來自於賦稅。

未來燃油會用的越來越少，航空領域可以補充這一塊的缺失。

讓國家可以正常的運行。

即使如此，航空公司的利潤也相當可觀，票價直接攔腰斬，能夠比原來便宜一倍。

等到航空公司大部分的飛機都換成電動飛機的時候，票價會降到最低點。

未來出行的成本會越來越低。

由於產能有限和國外基礎設施的問題，所有的電動飛機優先供應國內市場。

這樣一來，國外的環保壓力變得更加的小。

畢竟節省燃油就是減少碳排放。

華夏僅此一項，就能夠在節能環保方麵遙遙領先於全世界。

如今國外再也不提關於減少碳排放的話題了。

本來想著製定非常苛刻的環境保護措施，就是為了打壓華夏的製造業。

但是華夏從電動汽車到電動飛機，遙遙領先於全世界。