到了順安市境內跑了一段之後，進入了瀑築高速。

“這下舒服了，這路真不錯，剛才的路時間長了還真是有些難受”，趙月香對兩條路的反差感慨起來。

“是啊，爸爸，這路什麽時候修成的啊，怎麽不把我們的路都變成這樣的高速呢？”，何婉容很好奇，他年前回來的時候為了怕汽車顛簸，都是坐火車回六隻的，幸好是冬天，裹的嚴嚴實實，也不會有人認出來。

“這路也是剛通車，你說得到好聽，全部都修成這樣，那得多少錢啊?我都聽說為了修好這條路，省裏麵可是勒緊褲腰帶的”，何保國好歹也是廳級乾部，信息靈通很多，他深知這條路修得多不容易。

“何書記說得是，這條路還是在趙誌邦書記在任的時候開始修的，我們之前開車到處跑，西南基本上都跑過，路況都不好，我們這條還是西部第一條高等級公路呢”，司機這時候也插話了，可能是說到他的感觸之處，做司機的，到處跑，很多省份的路都了解一些，不過他剛為這條西部第一條高等級公路欣喜一瞬間，陳康傑看到他臉色就有點陰下來。“還不知道下一條什麽時候修呢？聽說高等級公路很費錢，我們省沒那麽多錢啊”，他有點傷感的說出了後麵的話。

對家鄉的狀況，幾個大人基本上了解比較深，都是在這片土地生活幾十年的人了。聽了司機的話，也都看著窗外的風景沉默不語。

“其實我們也不用悲觀，這條公路不算是真正的高速公路，隻能算是半封閉的一級公路罷了，120公裏投資才三億三百萬元，效益還是不錯的，我估計三年內實現的效益就能達到三億，所以政府還是要儘力多修這樣的公路才是，投入是大了點，但是運力是普通公路兩三倍的增加，司機還省油，尾氣排放也少一些，環保多了，路好了，周邊的司機都願意路過，也會帶來很多資源，怎麽算都合算”，說起來，陳康傑感觸比他們深，作為21世紀的重生者，他深知黔州的高速公路直到20年之後才趕上國內的中等水平，這期間流矢了太多的發展機會。黔州擁有豐富的礦產資源，濃鬱的民族風情，秀麗的青山綠水，優良的氣候條件，相當的軍工科研實力，樸實的勞動人民。要是能擁有便捷的交通，那麽黔州其實可以發展的更快，更好。

“聽說你和趙誌邦書記還有黃振華省長聊天的時候，建議我們修建超過4000公裏高速和20萬公裏普通公路？”，何保國饒有興趣的問道。

他一問不要緊，可是把開車的司機震驚的不輕，趙月香和何婉容雖然不知道那意味著什麽，可是聽那數字也很嚇人，剛才何保國才說這條車下跑120公裏就讓省裏勒緊褲腰帶了，那4000公裏還不得直接破產。

司機可是很清楚，要是省內真的有4000公裏高速，那簡直就是他們司機的福氣，可是有這可能嗎？我們省內的gdp還不到5百億呢，修那麽多好路，還不得猴年馬月了啊。

“是啊，我是這麽建議過，我們省內的經濟要得到大發展，交通是瓶頸，其實光有公路還不行，最少還要再修建兩千公裏高速鐵路和一千多公裏電氣化鐵路，高速鐵路和電氣化鐵路是大動脈，連接各縣的高速公路是主乾線，連接各鄉鎮和農村的普通公路是網絡”，陳康傑說這話的時候很嚴肅，看不出是在胡說，也看不到開玩笑的痕跡。

“什麽是高速鐵路啊？和日本新乾線那樣的嗎？”，何婉容也來了興趣，國內此時沒有高速鐵路，可是何婉容還是聽說過日本新乾線的。

進入改革開放後，中華國和日本國的關係得到了極大的改善，雙方的交流很頻繁，許多有留學機會的大學畢業生將目的地選擇在日本，日本投資所占外商投資的額度比例相當高，東瀛文化此時也大舉入華。因而國人對日本的認識程度相對於別的國家，算是很高的了，新乾線作為1961年就投入運營的全世界第一條載客高速鐵路係統，也因此為較多國人所熟知。

“差不多，不過速度可能比日本新乾線還要快，換句話說，就是要四個小時內到廣州，七小時內到首都”，陳康傑對小日本沒什麽好感，所以說的時候故意點明了比小日本的好。

“哇，那得多快啊？我們國家有這技術嗎？”，趙月香先感歎了一句，又有些懷疑，她對國內現在的技術實力有點不相信。

“現在還沒有這技術，但是我想很快會有的，聽說鐵道部在研發了,我們國家想做的事情，似乎還沒有一件做不成的”，陳康傑想打消趙月香的疑慮和擔憂，所以才這麽說。

實際上也確實如此，八十年代末九十年代初，鐵道部就已經開始組織係統性的高速鐵路研究，這是國情的需要，也是未來經濟發展的需要。社會主義自然有其獨特的優越性，那就是集中力量辦大事。