江東新是一個略有些發福的中年漢子，不過沈歡倒是知道，這位江副經理的水平還是很高的。</P>

掌聲熱烈，江東新顯得也很激動，大步走到講台上，便洪聲道：“謝謝大家的掌聲！今天我也很榮幸能夠跟大家一起分享船舶工業質量管理的一些問題。相信大家在學校裡麵，已經學習過質量管理的相關理論知識，但是今天我要跟大家分享的，都是比較實際的一些問題。質量是一個企業的生命，對於咱們造船廠來說，更是如此！”</P>

“經過多年的努力，我們國家的造船工業，已經成為繼腳盆國和棒子國之後，規模第三的造船大國，但是我們還要看到，我們的船舶工業質量管理整體水平與國際先進水平還存在著較大的差距。說到船舶工業的質量管理，它也是與咱們的企業文化緊密相連的，我們要把全麵質量管理，全員質量管理的理念滲透到我們的企業文化之中，讓每一個人都把質量放在心中。特彆是當前，隨著國際經濟形勢的變化，船舶行業受到的影響日益明顯，船東對在建船舶質量控製方麵的要求更加嚴格，但是船舶建造質量責任的界線遠遠不如一般的產品那樣責任分明，它涉及到船東、船級社和船廠等幾方……”</P>

雖然對船舶質量管理已經有很深入的掌握了，但沈歡還是很認真的在聽講，並且做著筆記。當然並不止他一個人是這樣的，大家都怕考試不合格，那就不止是丟臉的事情了。</P>

江東新一講到專業上的東西，便是滔滔不絕，引經據典，講到一半的時候便又舉了一個重大的質量事故案例。</P>

那是一九九五年的某一天，由腳盆國建造的一艘僅僅投入使用不到五年的六萬噸級散貨船，行駛在大西洋中部時候，發生了突然船體斷裂的重大事故，最終這條巨輪沉沒了，還好船員都被路過的商船救了起來。</P>

講完這個沉重的案例，江東新掃視了一圈，又接著講道：“大家是不是覺得很震驚？沒錯，作為一個船舶質量管理人員，我聽到這個消息後，也是跟大家一樣的。這艘船在事故發生前兩個月，剛剛才由腳盆國船級社完成了首次特檢。那麼這到底是什麼原因呢？雖然最初事故分析小組給出的是天氣原因，但內行人都知道那顯然是站不住腳的。因為當時的海上風力隻有六級，浪高隻有五米左右，這對一艘六萬噸的貨船來說，完全就是小意思。最終的事故報告認定，這艘巨輪是因為船殼底板結構強度不夠，導致斷裂。當然要再找原因，無非有兩個，一是設計上的缺陷，二是材料和焊接質量上出現問題。不知道有誰知道看過這次事故的報告？如果有的話請站起來講一講你們的看法！”</P>

又是一次提問，這下子可就難了，在質量專家的麵前，誰還敢隨便說啊。</P>

對於這個事故，沈歡後來也有仔細研究過，他當然很清楚，所謂的事故報告，也並非一定就是真相。</P>

想了想沈歡還是主動舉起了手，江東新等了半天終於看到有人舉手了，還是那個沈歡！</P>

江東新笑道：“好，那就請沈歡同誌來談一談自己的看法！”</P>

沈歡站起來緩緩道：“江老師，我的觀點是，事故報告可能並不是全部的真相。我倒是認為，這次事故極有可能是由焊接質量缺陷導致的。這艘船所用的鋼材是當時一種新開發出來的高強度鋼材，hts40型鋼材，研製這種鋼材的腳盆公司宣稱使用hts40鋼板明顯好處是節省整船總重量，並且首次在rb造船廠使用這種鋼板。這種新型鋼材的可焊『性』和焊接接頭蠕變斷裂強度，卻是變得差了不少，所以對於焊接技術提出了更為精密的焊接工藝，更低的容錯率，提高了焊接難度。”</P>

“儘管鋼鐵公司和船廠宣稱開發出了新的焊接技術，但是這艘應用了新的鋼材新的設計和新的焊接技術的船體在焊接環節很難保證完美無暇。我認為，正是焊接質量上的缺陷，導致了這次事故的發生。因為牽涉到各方麵的利益，包括腳盆國船級社，所以最終這次事故，導致的結果不僅是巨額的保險賠償金，還有腳盆國船級社的信任度大幅度下降，很多船東不願意再把訂單給腳盆國船級社！這正是我們中國船舶工業崛起的難得機會。”