大國之巨匠(浴火流金)_第二百三十八章斯特林還是燃料電池？

在座的專家領導們都沉默了，要發展aip動力係統的難度的確太大了。

特彆是斯特林發動機係統，它與閉式循環柴油機係統大致是相同的，不同的是發動機是熱氣機，這種發動機最早是由英國科學家羅伯特斯特林於一八一六年就提出來了，因此叫做斯特林發動機。

斯特林發動機的原理，是外部熱源加熱，並且將熱能轉換為機械能的熱機，它的循環采用的是閉式的，定容下回熱的氣體循環，它的活塞上室是熱室，與另一活塞的下室相連，四個缸連在一起，這樣就使得工作氣體在熱室和冷室之間來回移動，驅動活塞運動並帶動曲柄轉動。

要實現這種發動機的裝機應用，難點就在於水下燃燒係統，必須要使用純氧作為氧化劑，並且它是在高於周圍海水壓力的高壓情況下進行燃燒。

當然斯特林發動機的優點是很明顯的，它的機械噪聲和振動都非常小，燃燒過程中不會有柴油機的爆燃現象，燃燒過程非常平穩。

當然它的缺點也有不少，其中最大的不足就是功率比較低，如果要實現潛艇的較高水下航速，就得多配幾台斯特林發動機，這樣的話又會增加不少的空間占用，並且它還有燃油消耗量大的缺點，比普通柴油機要高。

瑞典之所以能夠率先裝備斯特林發動機的aip潛艇，也是做了長期的研發工作，從六十年代開始研製斯特林發動機，經過三十年的開發，才在九十年代搞出了功率七十千瓦的v4-275r型斯特林發動機。

而中國呢，現在要搞斯特林發動機，幾乎是從零開始，難度可想而知。

海軍首長看著沈歡道：“那麼燃料電池又如何？”

沈歡想了想道：“首長，燃料電池可能是最理想的aip潛艇動力，因為它是直接將反應物質化學能轉換為電能。這樣的話隻需要補充反應物質就可以實現了，使用電能作為潛艇動力的好處，是顯而易見的，可以大幅度減小噪聲，實現潛艇的隱蔽。隻不過燃料電池的研發難度更大，目前看來最有前途的應該是質子交換膜燃料電池，它的原理實際上就是電解水的逆過程。”

李傑總師也附和道：“是的，燃料電池的優點太明顯了。它的能量轉換效率是最高的，理論上可以達到百分之百的能量轉換效率，在實際應用中也可以達到百分之七十左右。並且它還有一個好處，就是熱輻『射』非常小。這樣還能有效降低潛艇的熱輻『射』，這樣潛艇被敵方紅外探測設備發現的概率就大大減小了。當然由於它的工作過程並沒有機械運動，所以非常安靜，這種aip動力係統的配置也可以很靈活，因為它是由若乾個電池連接起來的，功率也可大可小，隨意變化。”

沈歡又接過話頭道：“可惜的是，它的研製難度更大，同時『性』價比應該是最低的。同時它的危險『性』也很大，純氫一旦發生泄『露』，易發生爆炸，好比一顆定時炸彈。而且目前從德國研究透『露』出來的資料看，質子膜燃料電池的工作壽命也比較低，價格也非常之高，並不適合我們這樣一個發展中國家！”

首長點了點頭道：“你們說得都很對，其實目前我們已經在國內某所搞了十來年的斯特林發動機預研工作，隻是目前進展還不是很大。如果要上馬斯特林發動機，應該是最切合實際的，今天聽了你們的意見，我認為接下來，是要認真研究，讓斯特林發動機項目正式上馬了。”

……

有了沈歡和李傑的帶頭，其餘的同誌也紛紛的踴躍發言，為海軍發展建言獻策。

會議結束的時候，已經是傍晚六點半了，可以說這一次會議大家討論得很熱烈，首長們也完全拋開了領導身份，跟大家一起討論著海軍艦艇方麵最前沿的技術話題。