而在中船工業集團工程研究院技術創新中心，由黃莉博士主持研發的快速砂型增材製造技術也最終獲得圓滿成功。</P>

這項技術通過了相關專家的評審，獲得一致好評。</P>

與此同時，沈歡也開始和黃莉博士共同撰寫關於增材製造技術在船舶工業當中的應用和展望這篇論文，準備在九月舉行的中國船舶工業發展論壇上引起更多專家的關注。</P>

八月，中船江南常興造船基地一期建材碼頭工程招標會也落下帷幕，中標的是中海三航局，這就非常有趣了，碼頭建成後的使用方主要就是三航局，而施工方也是三航局，PHC管樁的供應商也是三航局。</P>

不過要論起來，在碼頭的施工方麵，中海三航局的確是有非常雄厚的實力和相當的經驗，如果它不中標那就奇怪了。</P>

工期也是相當的緊，隻有四個月的時間，也就是說在二零零三年底這個碼頭就必須要完工，因為中船江南常興造船基地專用的混凝土攪拌站，要在碼頭完工並投入使用後，開始建設了。</P>

這個混凝土攪拌站也是中船江南常興造船基地建設的重要保障，畢竟數百萬方混凝土的使用量，在短短的兩三年時間內裡麵，每一年的量都要達到一百萬方左右，高峰時肯定還不止。</P>

中海三航局和羅氏企業這兩個基地混凝土公司股東，都非常重視，在此時已經開始了建站的準備工作。</P>

根據中船常興建設發展有限公司和中船九院提出的基本要求，這個混凝土攪拌站設計了五條生產線，其中HZS180生產線三條，HZS120生產線兩條，總計五條生產線，理論混凝土小時產量可以達到七百多方，不過理論產量一般都是達不到的，實際產能可以達到三百五十方到四百方每小時。這樣算下來，日最高產能將近一萬立方米，基本上還是可以滿足高峰期的混凝土需求。</P>

當然僅僅是有生產線還不行，配套的原材料儲存也必須要夠，特彆是這裡地處長江口，還要考慮到台風天氣的影響，在極端氣候條件下有可能半個月甚至一個月都來不了原材料，那麼為了不影響基地建設，所以這個混凝土攪拌站的對原材料的儲存量要求就非常高了。</P>

為此就必須要設計一個巨大的砂石堆場，以幾數個巨大的膠凝材料儲罐，當然外加劑儲罐就更不必說了，所有的都要大。</P>

整個混凝土攪拌站的麵積，規劃出來也是足有三號線挖入式港池那麼大，長八百米，寬二百米，占地麵積十六萬平方米，合計二百四十畝。而且正好，混凝土攪拌站的位置，就在三號線港池旁邊。