“這是一次嚴重的事故，我們必須要吸取經驗教訓。”

這樣的大事，已經不是民航係統一個部門就能總結的了，航空工業部，交通部，已經聯合組成了調查小組，而現在，說話的就是航空工業部的領導了。

“是的，我們這次的教訓是深刻的，我們民航一定會吸取教訓。”

民航已經改製，轉變成為了企業了，現在，作為這個龐大企業的負責人，在這次會議上，臉上的態度是很認真的，這次事故，對民航的打擊是很大的，他們也深深地意識到了安全的重要性，不管以前安全飛行過多少次，現在，隻要有一次的事故，就可能帶來聲譽上的重大打擊。

“這次事故的主要原因，就是客機的老化。”

負責人說道：“這次失事的，是我們從五十年代進口的熊國的伊爾-18民航客機，現在，相關的這種客機，我們都已經暫時停飛了，進行安全方麵的檢查。”

伊爾-18是一種短程的支線客機，主要飛的就是國內的航線，這種飛機是當年在和熊國友好的時候引進的，現在，已經有很長的時間了。

“不，不光是這種飛機。”

就在這時，秦觀開口了：“除了有伊爾-18之外，還有伊爾-14，安-24，甚至，我認為，連三叉戟客機，都要進行一次全麵的係統的檢查，徹底地排除各種問題。”

秦觀的話，頓時就讓人驚訝起來了，秦觀一口氣說出來的這些型號，意味著什麽？

國內的支線客機的主要型號，都包括起來了，這就是說，最近一段時間內，國內的所有航線，都要停飛了！這麽多的客機啊，一旦停飛，損失會有多大？

現在的民航部門那可是自負盈虧的啊，虧損太嚴重，怎麽交代，難道要破產嗎？

“秦總，這樣的損失，我們是負擔不起的。”

“相比旅客的生命，我們再大的損失，也要承擔。”

秦觀說道：“這次事故，還不夠給我們敲響警鍾嗎？

我們知道，熊國的客機，本來就是技術落後的，又都是六十年代購買的，現在，正是老化的時候，出事故的幾率會大大增加，如果再出現一次類似事故，我認為，我們的民航係統的主要領導，都要為此負責。”

秦觀這麽說，再也沒有人敢反對了，他們承擔不起責任，如果再出現一次事故，他們絕對是要引咎辭職的，而秦觀知道，這幾年，民航係統出事可不少！這次事故已經觸目驚心了，但是呢，按照曆史的發展，用不了幾個月，到了1988年08月31日，民航一架三叉戟在東方明珠機場附近墜毀，機上機組11人,旅客78人，其中機組6人和旅客1人共7人罹難，還好，大部分乘客獲得了生機。