而9月的滬市車展,也被譽為是燃油汽車和新能源汽車之間第1次正麵碰撞的真正平台。
所以非常值得期待。
在眾人的期盼之下,汽車行業的金九銀十總算到了。
在9月的中秋節之前,滬市的車展開幕。
全球的記者都雲集在滬市世博會中心場館,眾人扛著長槍短炮。
一方麵是為了拍車,當然,另一方麵隻是為了拍美女車模。
在眾人的翹首以盼之下。
記者們查詢著車展主辦方散發給眾人的宣傳名冊。
猛然發現,這一次參加車展的車企之中,沒有一直在做PPT並且大力宣傳的FF汽車(賈總),也沒有前段時間吵得十分熱鬨的長天科技的汽車。
這讓不少記者非常的失望。
他們也對長天科技沒有參加這次車展作出了公正客觀的評價。
車輛之家就評論說道:「一家做半導體和網際網路的企業,希望能夠搭上國家政策的順風車,這其實是可以理解的,但是一家完全沒有汽車底蘊的企業,要想在短時間之內造出一台能夠在道路上行駛,並且讓消費者滿意的汽車,這是非常困難的。」
車輛之家:「雖然長天科技以控股的方式收購了瑞典的知名汽車品牌薩博,但是薩博汽車在全球的占有率都非常的低,就算是長天科技原封不動的復刻薩博汽車在夏國上市銷售,也很難獲得消費者的認可。」
車輛之家總結道:長天科技是知道自己幾斤幾,不來參加這一次的車展是正確的。
和車輛之家相比,海外的媒體則更加的自信。
他們並不看好夏國的國產汽車行業發展。
因為要說生產和製造汽車,西方人是更有底蘊的。
比如歐洲媒體就關注了,夏最早的汽車企業之一一汽集團,所推出的紅旗民用版H5。
當他們得知紅旗汽車的一些參數時,更是對夏國的國產汽車看不起。
因為這一次被譽為一汽集團扛鼎之作的紅旗h5汽車,基本上就是照搬馬自達,使用的是馬自達平台打造而來。
當然發動機是自己研發的,不過會更耗油。
一個被譽為是民族品牌國貨之光的紅旗汽車,居然使用東洋人的技術,歐洲人怎麼可能看得起夏國人的汽車製造?
至於比迪汽車等新能源汽車,那歐洲人就更看不起了。
不過就是一個底盤加個電機再加個電池而已,這個電動玩具沒有什麼區別。
在媒體的關注之下,車展還是熱熱鬨鬨的開始了。
作為全球最大的汽車市場,滬市車展還是希望能夠打造一個汽車車展品牌。
所以今年的車展不僅僅是看車,更重要的是賣車,車展還是很多優惠的。
陳瀟和沈薇這段時間閒來無事,也到滬市車展現場觀看。
知己知彼百戰百勝。
陳瀟也想知道這些國內和國外的競爭對手,到底拿出什麼樣的產品。
如果從能源類型來說,本次車展分為燃油汽車和新能源汽。
在燃油汽車展示區間,各大車企,最大的賣點就是,外觀、內飾,以及動力。
普通車0T是標配,豪車的排量會更大。
燃油車也把百米時間作為自己的賣點,當然和電車相比還是差了很長一段距離。
陳瀟和沈薇來到了豐田的展台前,看著2017款的凱美瑞。
工作人員立刻為兩人講解凱美瑞的優點。
日係車最重要的優點當然是省油。
採用油電混動之後,省油是真的是省。
在工作人員講解了一大堆省油的好處之後,陳瀟問了一個致命的問題:「要說省油,電車更省油,我為什麼不去買特斯拉或者是別的電車,而來購買豐田?」
其實關於燃油汽車和新能源電動汽車之間優缺點之間的爭論,已經持續了很長一段時間。
無論是燃油汽車的賣家,還是新能源汽車的賣家,都有自己的一套說法。
很顯然,這個問題被很多人提過無數次了。
所以凱美瑞的那一家露出微笑回答說道:「我們為什麼要發展新能源汽車?無數測評人和專業人士給出的答案就是,我們其實能耗和汙染。」
「但是你們有沒有想過,全球的電力能源70%以上都是來自於火電,而火電本身是用煤炭進行發電,這個過程本身就是一個汙染環境的過程。」
「同樣,現在的新能源汽車,大部分都是採用的鋰電池,而鋰電池在生產的過程之中也會造成大量的汙染。」
豐田的這一名銷售人員笑了一聲說道:「所以目前所有的新能源汽車,其實都是偽命題。」
陳瀟點點頭。
他也認為目前以鋰電池為重要動力能源的新能源汽車,在所謂的節約能源和保護環境上都是偽命題。
「先生,今天我們車展搞活動,價格要比平時更加優惠!你可以訂一輛!」
陳瀟擺擺手,帶著沈薇離開了。
而在新能源汽車的展示區間。
無論是特斯拉還是國產的新能源汽車,最重要的亮點就是續航裡程和充電速度。
銷量比較高的特斯拉model3,綜合續航能夠達到400公裡。
比迪漢係列純電動,續航裡程也能夠達到400公裡。
當然也有一些車企推出了概念型的汽車,續航裡程能夠達到600公裡。
不過這類型的汽車價格極其昂貴,而且也沒有品牌號召力。
消費者都會思考,有的這個錢,我買一輛燃油豪車,加油加10多年都夠了,何必要購買一輛沒有經歷過市場檢驗的新能源汽車呢?
也就是目前的新能源汽車技術,續航裡程達到400公裡到500公裡左右。
但是官方的標註續航和實際的續航裡程還有顯著的差距。
以特斯拉的model3為例,採用的是鬆下三元鋰電池。
普通版本的續航裡程是445公裡,實際新車到手能夠開350公裡以上就非常不錯了。
如果是在夏天開空調,或者是在寒冷的冬天鋰電池的活性降低,那麼綜合續航裡程能夠達到300公裡就非常不錯了。
這就是新能源汽車的弊端。
此外各大新能源汽車廠商,還宣傳自己的百米加速度。
百米加速度有用嗎?
肯定是有用的。
比如在等紅綠燈起步,或者是在高速路超車的時候。
但是他真的那麼有用嗎?
其實也不見得。
畢竟現在各大城市都非常的擁堵,無論你的百米加速度是幾秒,你的平均速度能夠達到20公裡每小時都非常不錯,大部分時間段你在城裡麵行駛都是龜速前進。
所以為了百米加速度快那麼一秒或者是零點幾秒,多花費幾萬甚至10多萬,這是完全沒有必要的。
當然土豪例外。
新能源其實還有一個賣點就是省油。