四合院：從62年帶領國家起飛(一隻山竹榴蓮)_第323章第一條高鐵動車開建，京滬線

趙學成設計出的一係列精確製導技術,極大地增強了種花軍隊的作戰能力。

各型空空導彈、空對地導彈都可實現毫米級的高精度打擊,這在以前是無法想象的。

與精確製導技術同時開展的,還有高鐵建設。

在工業部和交通部聯合彙報之後，上麵也非常重視這個事情。

在李老爺子和伍老爺子的規劃下,決定開工建設京城至魔都的高速鐵路,這段全長1288公裡的高鐵被賦予了重要的曆史使命。

之所以選擇魔都作為第一條高鐵的終點,是因為它已成為種花最重要的經濟中心。

但是從政治中心京城前往魔都,長時間以來交通都十分不便。

這嚴重製約了經濟文化等領域的交流。

如種花高鐵一旦建成,預計京魔之間僅需5個小時車程。

這與過去要花上幾天時間的老式火車比,將會產生翻天覆地的變化。

趙學成提供的高鐵技術非常完整,不僅有高速動車組相關技術,還包含了自動信號技術、受電技術、電力供應技術等全套係統。

這為種花第一次建設高鐵提供了有力保障。

其中尤為關鍵的要屬無縫鐵路技術。

以前的鐵路軌道都是由分段鐵軌焊接而成,軌道之間留有一定縫隙。

這種有縫鐵軌建造簡單經濟,但是嚴重影響行車質量。

列車在軌道間隙處會產生強烈震動和巨大噪音。

長時間震動對設備結構的損害很大,嚴重縮短使用壽命。

這迫使火車隻能低速通過間隙處,無法實現高速。

而趙學成給出的無縫鐵路技術則巧妙解決了這一難題。

它采用先進的熔接工藝,使整條鐵軌像一體鑄造。

列車行駛過程中沒有任何間隙,使噪音大幅下降,也消除了硬性衝擊。

這使整條鐵路適應時速300公裡以上的高速運行。

種花的高鐵靠無縫鐵軌技術實現跨越式提速,一舉突破瓶頸。

而且與傳統的老舊火車要用燒煤不同,趙學成所提供的技術完全就淘汰了內燃機,全麵走向電氣化。

這些年來,在趙學成的規劃和推動下,種花家大力發展核能,在全國主要城市建設了一批大型核電站,為高鐵提供充足穩定的電力供給。

這些核電站全部采用的是趙學成提供的先進輕水堆技術,安全性能大大優於同期技術。

嚴格的防護殼設計、多級安全保護係統的設置,使得核電站的安全性達到了極高的標準。

即使在最極端的情況下,也不會發生核泄漏或輻射事故。

此外,這些核電站也引入了最先進的淨化過濾係統,使各類有害氣體排放濃度遠遠低於國家環保部門的標準限值,可謂是深得民心。

在充沛的電力供給支撐下,京城至魔都的這條高鐵得以全麵實現電氣化。

不僅高速動車組全部使用電力驅動,全線的信號係統、道岔設備乃至日常維護作業都與電力密不可分。

這次,趙學成提供的高鐵技術可謂是集各方麵的先進製程於一體,不但在動車車組上大量使用輕量化鋁合金材料。

降低整車重量的同時也保證了高速運轉的安全性;

還在機電設備上利用微電腦和自動控製技術,完美結合信號係統、供電係統與運營控製係統,實現信息收集和指揮協調。

這套技術體係雖未完全達到21世紀的高度,但水準已可與上一世90年代前後相提並論。

這無疑已經領先全球最少20年有餘。

如今全世界電氣化高速鐵路的典範就是腳盆雞國的新乾線,但其電氣化技術也才剛剛起步。