“真照我說的，今年也應該一米六！”楊東升道。

“死丫頭就不會正經長！要麽就跟個蘿卜頭似的，要長就躥的跟電線杆子似的！”周影不滿哼了一聲。

“你這不是難為她嗎？什麽時候長，長多高，哪是她自己能決定的？”楊東升道。

周影還是不滿意，“她同班女生人家一個個都來月事了，就她還沒來，還整天嘻嘻哈哈的不當回事！”

“哎！”楊東升歎了口氣，“小老虎也不容易啊！”

一行人返回滬上。

東升集團與班長他們公司合作生產的第一輛電動汽車正式下線。

電動車這個東西，做太早了要虧錢，太晚了搶不到位子，必須卡準時機。

前世直到楊東升重生，國內電動車廠商，也仍然沒有一家能憑賣車賺錢——比亞迪能盈利，靠的是他們的刀片電池。

會出現這種狀況主要有兩個原因。

第一是特斯拉大打價格戰。

他們一降，別的廠商也得跟著降。

在歐洲、北美、中國等幾大市場，特斯拉的低端汽車，在中國的售價是最低的。

有人為此誇特斯拉是“良心企業”。

可是大多數人隻看到特斯拉的低檔車在中國便宜。

特斯拉賣到上百萬的幾款高檔車，在中國的售價，都比美國高幾十萬。

憑借規模優勢，資金優勢，還可以憑借高檔車、海外市場回血，特斯拉能夠盈利。

其他廠商可做不到！

特斯拉的低價策略，無非就是想趁中國電動車還沒有壯大之前，儘量擠死中國電動車。

第二就是原料漲價。

整車在降價，鋰、鈷的價格卻在翻著倍漲價。

電池生產商也賺的盆滿缽滿。

這一世，楊東升會儘量壓製鋰、鈷的價格。

加上東升集團在電池、電機、電控係統上的持續投入，技術比前世同期領先了不少。

楊東升預計未來三年之內，電動車就能賺錢了。

除了電動汽車，雙方還成立了一家航空公司，專營商務機業務。

雖然高鐵越建越多，但飛機還是有其獨特優勢的。

商飛集團的ARJ-21改商務機進展也非常順利。

之前提出的一係列問題。

第一，機身太大，造成了不必要的浪費。

第二，航程太短。

ARJ-21的最大航程隻有3700公裏。

相比之下，這兩年新推出的獵鷹-6X、獵鷹-7X、灣流G650等商務機，最大航程都在一萬公裏以上。

第三，內飾不夠豪華。

第四，沒有取得美國的適航證。

隻能在國內飛，至多到東南亞飛一飛。

歐洲、北美、澳大利亞都去不了。

現在看來都不是缺點，有時候還是優點。

ARJ-21的客艙過大，最大高度達到2.06米。

相比之下，達索獵鷹-2000的客艙最大高度隻有1.8米。

現在看來不是ARJ-21太大，而是達索獵鷹-2000太小了。

隻要是身高達到平均線的男人，再加上頭發厚度，坐達索獵鷹-2000都得弓著身進出。

就算最新推出的獵鷹-7X，客艙最大高度也不過1.88米。

飛機運載能力也不會浪費。

楊東升出行一般要帶上保鏢、隨行人員等一大堆人。