雖然發電廠用的重型燃氣輪機進度滯後了，但是東升重工前不久，在已經成功的艦用航改燃氣輪機——“珠江”上進行改進。

增加了一級壓氣機之後，僅依靠簡單循環熱效率就可以達到近40%，如果再加上廢氣鍋爐組成燃氣—蒸汽聯合循環，熱效率甚至可以達到50%以上。

這個熱效率已經可以趕上九十年代推出的F級重型燃氣輪機的水平了。

近5萬馬力的功率雖然不能跟那些重型燃氣輪機相比，但是已經完全可以滿足一個幾萬人的城鎮所需。

而且這是一個非常成熟的設計，1996年，通用電氣就推出了同型號的TM-2500機型。

整套係統用兩台大型拖車就可以拉走，號稱“車輪上的發電站”，可以用於油田開采、城市應急供電等場合。

相比之下同樣功率的柴油機或者鍋爐、蒸汽輪機發電係統要巨大的多。

目前TM-2500機型已經生產了近百台。

至於燃氣輪機的燃料來源更簡單，在哪裏建電站，楊東升就說哪裏的地下有煤炭，有煤層氣，向地下打個管子，然後楊東升把可燃冰弄過去。

燃氣輪機的結構相當於自帶增壓係統。

而柴油機上高原不但要解決柴油供應的問題，還要為了適應高原環境對柴油機進行優化。

接連處理了幾份文件，拿起下一份文件之後，楊東升忽然一愣。

這是一篇還沒有發表的關於石墨烯的論文。

過去幾個月，東升半導體已經在《自然》、《科學》等國際頂級期刊上發表了多篇關於石墨烯的文章。

楊東升很滿意這些成果！

文章是英語的，很多專業名字楊東升看不懂，隻能打開電腦查詢。

楊東升大體瀏覽了一遍，這篇論文的主要內容是石墨烯在室溫下的載流子遷移率為矽材料的10倍，甚至是之前已知載流子遷移率最高的物質——銻化銦的2倍以上。

東升半導體的研究還發現，在低溫下石墨烯的載流子遷移率甚至還可以提升10倍以上。

這是一項重要發現，遷移率是影響到晶體管性能的重要指標。

遷移率越大，電阻率就越小，電流承載能力就越大，功耗越小，晶體管的開關轉換速度越快。

而且銻、銦都是儲量非常稀少的金屬，石墨烯的原料是碳，在地球上的儲量非常豐富。

這個發現足以改變未來半導體發展的基礎，絕對是一篇重量級的論文。

但是之前已經發表了這麽多文章，為什麽單單這篇文章特意交給了自己呢？

楊東升再次拿起文章，忽然掃到了第一作者名字，終於明白了為什麽。

楊東升按下通話機按鈕，“叫黃副總過來一趟！”

黃副總很快趕了過來，他的眼圈黑的嚇人，襯衫臟兮兮的，領口都發黑了，頭發也油膩膩的，不知道多久沒有洗過了。