綜合液力機械傳動是一項好技術，但是技術門檻也高。

坦克的重量動輒五六十噸，還要頻繁的加速、製動、拐彎，工作環境比汽車惡劣多了。

別看日本的民用液力自動變速箱(AT)賣的挺火，但是2015年，90式坦克在開放日活動上當眾趴窩，而且漏出大量紅色液體，被軍迷調侃來了“大姨媽”。

紅色的是液壓油，那就是90式坦克的液力機械傳動係統出了故障。

不過2015年的時候，蘇聯已經解體二十多年了，俄羅斯根本無力發動一場大規模渡海戰爭，日本背靠超級大國，武備鬆弛也沒什麽。

可我們的假想敵卻還沒有解體，那種故障如果出現在戰場上，絕對是致命的。

對於汽車工業更加落後的我國來說，相關企業短期內拿出一款功率、可靠性，都達到軍方要求的綜合液力機械傳動係統根本不可能。

他們隻能找到了身為私企的東升重工，由於液力傳動的一係列優點，工程機械大量使用液力傳動。

東升重工的關鍵子係統都是自產的，而且還向其他關聯企業大量供應。

楊東升聽完王副總的匯報，點點頭。

對東升重工他還是比較放心的，他們的很多技術都已經處於國際先進，甚至國際領先水平。

“你推銷燃氣輪機的時候，有沒有關注過燃氣輪機在焦爐氣方麵的應用？”楊東升問。

在瓜州的時候，胡廠長提出的煤製氣供應燃氣輪機發電，這個方案並不劃算。

而且現在煤炭價格越來越高，又要建煤製氣設施，又要用燃氣輪機，還要上蒸汽輪機，這樣一個電廠的造價肯定不菲，建成之後不虧才怪，但是焦爐氣不一樣。

焦爐氣是煉焦的一種副產物，焦化廠每生產一噸焦炭就要產生400立方米焦爐氣，這些焦爐氣差不多一半會被返回去煉焦。

還有另外一半的焦爐氣，根據楊東升這段時間在瓜州的觀察，不少都被浪費掉了。

好點的還會點個天燈燒掉，有些焦化廠索性就直接向空中排放了。

2003年，全國的焦炭產量就已經達到1.8億噸，這就是近400億立方米的焦爐氣。

這些焦爐氣的成本幾乎是零，雖然淨化要花費不少成本，實現盈利還是不難的，而且還能減少環境汙染。

王副總聞言歎了口氣，“焦爐氣我們也關注過，但是問題有點複雜！”

天然氣的主要成份是甲烷，焦爐氣的成份差不多有一半是氫氣，雖然按照重量算，一公斤氫氣比一公斤甲烷的熱值高了差不多3倍，但是雙方在氣體狀態下的密度差了將近10倍。

焦爐氣還含有不少一氧化碳、二氧化碳，因此一立方米天然氣的熱值通常是焦爐煤氣的2倍以上。

一台東升-390燃氣輪機滿負荷運行一年需要7億立方米的天然氣或煤層氣，如果使用焦爐氣，那就是近二十億立方米。

按照生產一噸焦炭產生200立方米剩餘焦爐氣計算，支持一台東升-390燃氣輪機滿負荷運行一年，需要一個千萬噸級的焦化基地。