“裝貨前，機組人員忽然吵著不讓機場工作人員靠近。我們跟英國公司打電話，英國人跟機組協商過後，告訴我們，機組同意繼續往疫區運貨，不過價格要漲到每小時10萬美元。”李主任道。

“他們怎麽不要每小時100萬美元？”楊東升撇了撇嘴。

“聽說這些年，國內企業跑去歐洲采購設備，很多企業領導被外國人隨便誇兩句，就不知道東南西北了，買回來了一堆沒用的東西！這兩年航空運輸業務不景氣，那家英國公司都快破產了，這是把我們當冤大頭了。”

這已經不隻是錢的問題了！

楊東升拿起手機，“新宇，雅庫特航空公司那兩架安-22還能執行高強度運輸任務嗎？”

安-22是蘇聯製造的一種大型戰略運輸機，1967年開始交付，1974年停產。

也就是說，即便是最新的一架安-22，至今也已經有30多年機齡了。

在航空材料和製造工藝上，蘇聯跟西方本來就有不小的差距。

後來西方又在整機壽命計算上，引入標準型試驗和基於有限元分析的定量仿真技術。

F-15最初設計的時候，機體壽命就可以達到8000小時，通過更換易損件和承力件，進一步延壽後，機體壽命可以達到2萬小時。

而蘇聯還在使用粗糙的理論計算，加上特化的結構試驗。

蘇-27隻大致給出了大約2000小時的機體壽命。

後來的4000小時機體壽命，還是中國自己通過使用，摸索出來的。

雅庫特航空公司那兩架安-22，都是蘇聯時期頻繁往返阿富汗，執行運輸任務的，機體壽命已經所剩無幾。

這兩架飛機運台發動機，或者運一些牲畜，來回飛個幾千公裏還可以。

要求它們滿載，中間還要多次轉場，單是過去一趟就要飛行一兩萬公裏，就太難為它們了。

“楊總，您要用飛機？”劉新宇問。

“現在有一批東西必須空運到穀物海岸！”楊東升說了一下目前的情況。

“那兩架安-22恐怕乾不了這個活，它們都太老了！”劉新宇忽然又是語氣一轉，“不過我們可以借幾架伊爾-76或者安-124，用來運輸這些東西。”

“戰略運輸機也可以借？”楊東升頓時張大了嘴巴。

“FSB的日子不好過，俄羅斯空軍的日子也不好過！前幾天我跟他們的運輸航空兵司令一起喝酒的時候，他還說想做點生意，賺點外快，我想他應該很樂意接下這筆生意！我這就給他打電話！”

劉新宇很快就把電話打了回來，表示可以“借”到四架伊爾-76。

安-124數量太少，裝備的國家就那麽兩個，派出來的話，太顯眼，克裏姆林宮的麵子上不好看。

伊爾-76就不一樣，總產量達到上千架。

這些伊爾-76不但出口到多個國家，目前俄羅斯國內、國外，還有多家民航公司在使用伊爾-76，相比之下就不那麽顯眼了。

這四架伊爾-76總租賃費用是每小時一萬六千美元，而且租金是從中國啟程開始算，來之前他們還可以加滿油。

不像之前租安-124那樣，來中國的路上所費的時間，都要算做租金內。

如果是長期租用，還可以更便宜！

楊東升立刻道，“長租租用？可以！但是他們要把空軍的標誌用油漆蓋住，不能暴露身份。”

楊東升正在考慮，與台灣那邊的交易速度加快後，怎麽把那麽多東西運回來呢！

“這個沒有問題！”

楊東升心說，這很好，很俄羅斯，就是不知道SS-18陸基洲際彈道導彈能不能也借來用一用？