這款單發中型戰鬥機需要一台可靠的大推力小涵道比發動機。

目前參與競爭的，除了東升重工的「黃河」小涵道比發動機，還有國內某航空發動機製造廠的渦扇-10。

當初渦扇-10就是為了這款戰鬥機上馬的，原本應該是名正言順。

跟「黃河」一樣，渦扇-10采用了CM-56發動機的核心機，也就是通用電氣F-110發動機的核心機——包括高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪。

這是一款成熟且先進的設計，但是他們畢竟沒有像東升重工一樣，拿到一***整的F-110發動機。

在發動機其他部分，如風扇、低壓壓氣機、低壓渦輪和滑油係統等，隻能根據已有的經驗自行設計。

後來通過引進蘇-27，得到了AL-31發動機，渦扇-10又借鑒了AL-31的低壓壓氣機、低壓渦輪、滑油係統的設計。

可是美國的發動機轉子順航向――就是坐在飛行員的位置看，是順時針方向旋轉的。

俄羅斯的發動機順航向看是逆時針旋轉的。

像F-110、AL-31這種小涵道比航空發動機，壓氣機和渦輪轉速動輒都是幾千上萬轉。

渦扇-10的技術難度一下子高了一個量級，而我們的技術積累又不足。

加上AL-31的滑油係統本來就存在嚴重缺陷，我們的高壓渦輪葉片也始終達不到美國的水平。

渦扇-10一直沒有成熟，這才給了東升重工機會。

「他們最近有什麽進展嗎？」楊東升問。

東升重工的王副總笑了笑，「仍然在想辦法換更好的軸承解決問題，他們用了我們的軸承發現不行後，正在想辦法從德國進口相關產品。還有人想通過降低壓氣機和渦輪轉速解決問題！」

「不能把勝出的希望寄托在別人技術無法突破上，關鍵還是我們自己要進步，儘快完成全權限數字式發動機控製係統，跟他們拉開技術差距！」

傳統的航空發動機液壓控製係統主要依靠凸輪的空間曲麵來完成，製造成本高，控製精度有限。

全權限數字式發動機控製係統則是把傳感器輸出的信號，轉換成數字信號，處理後，再經過數模轉換和功率放大，驅動各種執行機構工作。

控製精度相比液壓控製係統提高了一大步，可靠性和通用性也更強。

目前世界主流的航空發動機都采用了全權限數字式發動機控製係統。

但是我們的航空發動機技術，跟國外相比差距實在有點大，目前還沒有一款航空發動機采用全權限數字式發動機控製係統。

東升重工雖然得到了一***整的F-110發動機，可以借鑒西方成熟的設計和布局，但是芯片裏的數據他們導不出來，很多東西還得自己摸索。

那架單發中型戰鬥機在空中飛了二十來分鍾之後，穩穩的降落在跑道上。

工作人員跑上去對飛機進行檢查！

「楊總！」

楊東升正準備離開，忽然聽到有人喊自己。

轉臉一看，隻見一個肩膀上頂著鬆枝的人正在衝楊東升揮手，正是上次去長安，看楊東升的無人運輸機的那位。

他旁邊還有一個看起來四十七八歲的中年人。

「楊總，我給你介紹一下，這位是蓉城飛機設計研究所的郭所長！」

「郭所長，你好！」楊東升主動伸出手。

「楊總，幸會，幸會！」打過招呼後，郭所長就迫不及待的道，「聽說東升重工正在做無人運輸機，不知道發動機是否單獨賣？」

蓉城飛機設計研究所正在研發第一

款國產「察打一體」無人機。

東升重工為支線運輸無人機研發的125千瓦活塞式重油航空發動機，不但功率合適，也適合他們這款無人機中低空、軍民兩用、長航時的定位。