“你是說走通用電氣YF-120，或者普·惠F-135的技術路線？”楊東升皺著眉問。

“嗯！”王副總點點頭。

“步子邁的太大了！”楊東升搖了搖頭，“你應該知道YF-120的變循環技術複雜程度太高，響應速度慢，直接導致YF-120競標F-22發動機的時候出局！”

“根據我們得到的消息，美國那邊其實並沒有放棄YF-120。我們從通用電氣挖來的人說，通用電氣競標F-22發動機失敗後，美國政府繼續支持通用電氣完善YF-120的技術，據說是準備做下一代發動機。想要渦扇的節油能力，又想要渦噴的高空高速性能，變循環是最佳選擇！”王副總道。

“可是通用電氣的變循環技術完善都不知道需要多久！我們一點變循環的發動機的經驗也沒有，直接就上變循環，太冒險了！”楊東升道。

這個時代，美國可是指望F-22吊打全世界50年的。

一切跟F-22相關的技術，都是頂級技術機密。

連以色列想買F-22，都沒有被允許。

通用電氣的YF-120曾經參與F-22項目，還是美國的下一代發動機。

這款發動機的保密級別，絕對不是已經賣到全世界的民用燃氣輪機，以及已經服役了幾十年的F-110發動機可比的。

即便明年發生經濟危機，楊東升也沒有把握能從通用電氣，挖到相關團隊。

何況通用電氣恐怕自己也沒解決變循環發動機的相關技術。

我們的下一代戰鬥機的研發工作可是不等人！

“至於F-135發動機？”楊東升抓了抓下巴頦，“根據我最近得到的消息，F-35戰鬥機的機動性能太差了，幾乎隻能做一款對地攻擊機使用，美國空軍非常不滿意！不過他們有F-22，F-35空戰能力差不是問題！我們可沒有！”

F-35戰鬥機2006年12月才定型，綽號還是“閃電”，很多問題現在還沒暴露出來。

“那樣我們就隻有儘量壓縮涵道比了！”王副總道。

涵道比是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值。

涵道比越大，發動機前端的風扇越大，推力越大，燃油效率越高。

運輸機和民航客機使用的都是大涵道比渦扇發動機。

波音737、空客A320客機所用的CFM-56發動機，涵道比達到了6。

波音777客機使用的GE-90發動機，涵道比甚至達到了9。

大涵道比發動機前端的大風扇對推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空氣阻力。

而且風扇直徑越大，轉速就得相應越低。

一旦風扇葉尖的速度超過音速，就會形成激波。

激波會對機匣、相鄰葉片造成破壞，還會影響進氣效率。

所以戰鬥機選用的渦扇發動機涵道比都小於1。

F-16、F-15戰鬥機使用的F-110發動機，涵道比是0.76。

為了能讓F-22超音速巡航，F-119發動機的涵道比隻有0.25。

到F-35的時候，F-135發動機涵道比又增大到了0.57。

結果就是F-135發動機雖然使用了更先進的單晶葉片，推力增加了，但是F-35戰鬥機基本喪失了超音速巡航能力。

“從一款渦扇發動機衍生出一款渦噴發動機，技術難度大嗎？”楊東升問。

“這個難度倒是不大！”王副總一愣道，“渦扇發動機涵道比降為0，也就是沒有外涵道，就是渦噴發動機了。可是渦噴發動機油耗高、經濟性較差，優勢也就是直徑小，可使用的速度範圍大，目前基本隻在無人機、巡航導彈上，還有應用！”

此時他們已經走出了廠房，楊東升仰頭看了一下天，“老王，你不覺得的這種材料隻考慮在航空發動機上應用，太浪費了嗎？”

“您是說……”王副總一時不明白楊東升的意思。

“你對超燃衝壓發動機、旋轉爆震發動機，了解多少？”楊東升問。

王副總想了想道，“超燃衝壓發動機，我還了解一些。旋轉爆震發動機？之前隻聽說過名字！”