英國研製的MT-30燃氣輪機，功率也可以達到36兆瓦。荖

但無論是英國自用，裝在他們的伊麗莎白女王級航空母艦上。

還是出口美國，裝在“獨立級”濱海戰鬥艦、“朱姆沃爾特級”驅逐艦上。

MT-30燃氣輪機都是問題一大堆。

這款燃氣輪機改進自羅·羅的“瑞達-800”，那是一款三轉子航空發動機。

相比之下，“HLJ”燃氣輪機改進自“海河”小涵道比航空發動機。

“海河”跟F-110航空發動機一樣，都是雙轉子航空發動機。

而由F-110衍生出的LM-2500燃氣輪機，是以成熟、可靠著稱的。荖

機械這個東西，曆來都是結構越簡單，可靠性越高。

“HLJ”還驗證了東升重工100％燃氫技術方案的可行性。

清潔能源最大的問題就是不夠穩定。

風能時有時無，就不用說了。

太陽能白天過剩，晚上徹底沒有。

解決的方案提出了有很多，但是執行難度都相當大。

比如其中一個解決方案就是白天用多餘的太陽能電解水，製造出“綠氫”——相比煤炭、天然氣生產的“灰氫”。荖

存儲起來，晚上燃氫發電。

實現真正的零排放！

想法很好，可是真正執行起來很難。

氫氣的燃燒溫度太高了——甚至可以達到3000度以上。

在燃燒溫度高於1500度後，空氣中的氧氣和氮氣就會發生反應，產生氮氧化合物，如一氧化氮、二氧化氮、一氧化二氮等。

而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。

氮氧化物都具有不同程度的毒性，進入人體後可引起支氣管炎或肺氣腫。荖

還是光化學煙霧汙染，造成酸雨，使臭氧減少的原因之一。

目前世界主流的航空發動機、燃氣輪機製造商，解決氮氧化合物汙染的主要途徑都是貧燃料預混燃燒。

但是預混燃燒技術麵臨自燃與回火風險。

而且當溫度高於1700度的時候，預混燃燒技術就已經很難達到排放要求了。

目前各國在重型燃氣輪機上隻能做到摻氫燃燒，而且最高隻能纏15%左右。

就更不用提在船舶上使用的小型燃氣輪機了！

東升重工沒有走預混燃燒這條技術路線，他們采用了另外一種解決方案。荖

原理非常簡單。

當溫度高於150攝氏度時，二氧化氮就開始分解。

到650度時，就會完全分解為一氧化氮和氧氣。

而一氧化氮加熱至700度時，又會分解為完全無害的氮氣和氧氣，在1200度時會劇烈分解。

也就是說，隻要把燃氣輪機排氣的溫度控製在1200至1500攝氏度之間。

就能讓氮氧化合物快速分解，從而降低排放。

“HLJ”航改燃氣輪機驗證了他們這一設想的可行性，而且效果非常好。荖

氮氧化物排放濃度可以降低到35毫克每標準立方米。

不但低於，甚至低於國家即將公布的，燃氣電廠氮氧化合物50毫克每立方米的標準。

為他們的重型燃氣輪機研發工作掃平了道路。

回到家，吃飯的時候，小老虎照舊是一番狼吞虎咽。

那架勢簡直是跟人打架一樣。

不過有點奇怪，她的雙下巴好象沒有了。

周影也覺得奇怪，“死丫頭就是屬賊的，吃的沒見少，反而瘦了！”荖