這一期的畢業生中，其實人數最多的並不是汽車工廠，而是蘭德銀行，隻不過安東也不敢招惹艾達，所以才把魯道夫·狄賽爾拋出來頂包。

魯道夫·狄賽爾也在現場，他正和尼亞薩蘭大學機械係主任艾倫·米爾頓商量，要把目前這種模式固定下來，為尼亞薩蘭汽車廠培養更多人才。

魯道夫·狄賽爾領導的發動機研究所這兩年也是碩果累累，這兩年魯道夫·狄賽爾也不僅僅局限於柴油機，在汽油發動機領域也有很大進步，尼亞薩蘭汽車廠生產的勳爵汽車使用的就是汽油發動機，而價格較親民的狄賽爾汽車使用的則是最新款柴油發動機。

發動機研究所和尼亞薩蘭大學機械係已經建立起密切的合作關係，在研發新式發動機的過程中，尼亞薩蘭機械係的師生起到很大作用，所以這一次尼亞薩蘭大學機械係也享有一部分發動機專利，魯道夫·狄賽爾已經支付給尼亞薩蘭大學機械係一部分專利利潤，作為給尼亞薩蘭機械係的報酬。

“汽車廠的盈利狀態非常好，狄賽爾汽車憑借優異的性能和時尚的外型暢銷歐美，勳爵汽車在歐洲一輛賣到一萬兩千鎊還是供不應求，我們計劃每年都推出一款新產品，始終保持市場領先，勳爵對於動力的要求永無止境，隻要有新技術出現，勳爵絕對不會吝嗇，所以尼亞薩蘭大學機械係也要擴大規模，我們不僅需要更多的工程師，也需要專業的銷售人員去攻城略地，更需要專業的售後服務人員維護我們的品牌形象。”魯道夫·狄賽爾已經從一個技術專家蛻變成一個合格的管理人員，現在魯道夫·狄賽爾擁有一部分汽車工廠的股份，這讓魯道夫·狄賽爾更儘心儘力為汽車廠服務。

哪怕魯道夫·狄賽爾憑借柴油機專利已經獲得豐厚利潤，即便現在就退休，也能過上富裕安逸的生活。

和阿布一樣，魯道夫·狄賽爾也已經成為尼亞薩蘭的標誌性人物，之前魯道夫·狄賽爾的悲劇人生，更加襯托出尼亞薩蘭對於人才的重視，很多在歐洲懷才不遇的人在知道阿布和魯道夫·狄賽爾在尼亞薩蘭的現狀後，即便不移民尼亞薩蘭，也對尼亞薩蘭充滿好感。

其實南部非洲媒體最近這段時間在重點宣傳的是艾倫·米爾頓，在多方斡旋努力下，巴黎大學和尼亞薩蘭大學最終達成庭外和解，巴黎大學承認艾倫·米爾頓的發明屬於艾倫·米爾頓本人，不再追究艾倫·米爾頓的責任。

尼亞薩蘭大學則是以艾倫·米爾頓的名義，在巴黎大學成立一個獎學金，作為對巴黎大學的回報。

無論如何，艾倫·米爾頓都在巴黎大學工作了十幾年，未來尼亞薩蘭大學和巴黎大學也可能進行一定程度上的合作，所以保持一個相對良好的關係還是很有必要的。

“機械係現在已經是尼亞薩蘭大學規模最大的院係，短時間內規模很難進一步擴大，我們現在已經讓很多人眼紅了，所以還是低調一點。”艾倫·米爾頓不敢太激進，今年憑借和發動機研究所的合作，尼亞薩蘭機械係得到了兩萬五千鎊報酬，這筆錢相對於尼亞薩蘭大學來說並不多，但是已經讓很多人羨慕不已。

為了平衡其他院係領導的心態，艾倫·米爾頓主動將一萬三千鎊上繳，隻留下一萬兩千鎊作為對參與合作項目師生的獎勵，這給艾倫·米爾頓加了不少分，要不然艾倫·米爾頓接下來的日子估計會很艱難。

不患寡而患不勻，這個道理在尼亞薩蘭大學也是普遍存在。

“這沒關係，今年的畢業生，大部分還是會留在尼亞薩蘭大學深造，他們一邊學習一邊工作，以研究所工作人員的名義，不占用機械係的名額。”魯道夫·狄賽爾現在也懂得曲線迂回，這些剛剛走出校門的畢業生前往汽車研究所工作，和留在尼亞薩蘭大學基本上沒什麽分別，汽車研究所也在璿璣城，和尼亞薩蘭大學就是一牆之隔。

“這樣的話也可以，說實話，今年的學生中，有很多人很不錯，即便是在巴黎大學，他們也有留校任教的資格，如果能留在尼亞薩蘭大學繼續學習一段時間，那麽未來他們將會發揮更大的作用。”艾倫·米爾頓再也不是以前那個落魄的講師了，在尼亞薩蘭，艾倫·米爾頓有身份，有地位，擁有不菲的財富和光明的未來，所以艾倫·米爾頓對巴黎大學的怨念也在不斷減少，提到巴黎大學也終於能夠心平氣和。

就把那些不愉快都當成是生活的磨練吧，沒有以前的落魄，就不會珍惜現在的生活，現在就算巴黎大學邀請艾倫·米爾頓回去當校長，艾倫·米爾頓都不會同意。

當然巴黎大學也不會這樣做，作為頂級學府，巴黎大學也有巴黎大學的驕傲，某一個人的離開，並不會影響到巴黎大學擁有的榮譽。