南部非洲每年被驚馬撞死的人沒一百也有八十，比被汽車撞死的人都多。

羅克擔任司法部副部長的時候就試圖推動立法禁止騾馬這些大牲口進入城市，但是連警察局都無法做到，畢竟南部非洲現在很多城市都有騎警這個編製，雖然現在越來越多的騎警不再騎馬而是騎摩托車。

所以這一時期的城市就蔚為奇觀，城市內不僅可以看到古老的馬車，還有剛剛出現沒多久的摩托車和汽車、卡車，自行車的普及程度卻不高，街頭還經常會有有軌電車響著清脆的鈴聲叮鈴啷當呼嘯而過，這些有軌電車都屬於城市公共交通係統，自從1840年出現之後，在很多城市都很常見。

南部非洲的公共交通很發達，各大主要城市之間有鐵路和公路、河道連接，城市內有公共馬車和有軌電車，開普敦的地鐵已經開始鋪設，雖然這比倫敦的大都會地鐵晚了近五十年，但卻是整個非洲的第一條地鐵。

比勒陀利亞是南部非洲的交通樞紐，向北到尼亞薩蘭，向南到開普敦，向東到德班都暢通無阻，現在比勒陀利亞到鯨灣之間的鐵路正在鋪設，一旦建成，南部非洲就將實現阿德十年來念念不忘的大十字鐵路，

“——剛果自由邦的情況就是這樣，剛果黨已經占領利奧波德維爾和博馬，控製了剛果自由邦的出海口，內陸地區依然處於混戰狀態，境內的叛軍多達十幾股，估計這段時間至少有近百萬剛果人死亡，我們的一些企業正在和剛果黨以及叛軍接觸，試圖填補比利時企業離開後留下來的空白地帶，估計剛果自由邦的混亂還將持續一段時間。”阿德找羅克不是問西蒙·凱南，而是關心剛果自由邦的情況。

“這就是教訓啊，比利時人是自作自受，利奧波德二世的橫征暴斂，和比利時企業的殘暴冷酷製造了這一次剛果自由邦的浩劫，我們境內也有數百萬非洲人，怎麽樣才能避免類似的悲劇在我們南部非洲上演？”和這件事相比，西蒙·凱南確實是微不足道。

剛果自由邦爆發戰爭之後，法屬赤道非洲、南部非洲、葡屬西非、以及坦葛尼喀和西南非洲全都紛紛提高戒備等級，就是為了防止剛果自由邦的暴亂蔓延到各自境內，除了南部非洲之外，其他各方也都很有默契的不和剛果自由邦叛軍接觸。

羅克是有恃無恐，剛果自由邦是三萬白人統治一千萬非洲人，所以隻要非洲人奮起反抗，剛果自由邦的白人就毫無還手之力。

南部非洲的華人加上白人，總數大概和非洲人持平，所以就算南部非洲的非洲人暴亂，軍隊也能憑借更強有力的組織，和更先進的武器從容應對，就像之前的納塔爾叛亂一樣。

“我們的企業和比利時企業有著本質區別，對於比利時企業來說，非洲人屬於生產資料的一部分，所以動不動就砍手，槍決，乃至屠村；而非洲人對於我們的企業來說是廉價勞動力，雖然廉價，但也是要付錢的，這方麵執行的還是很嚴格，所以我們的企業和非洲人之間的關係，比剛果自由邦緩和得多，不會出現這種情況。”這方麵羅克絕對有發言權，尼亞薩蘭的銅礦工人以及殖民開拓團的大部分成員都是非洲人。

“你要小心，國防部還有全部由非洲人組成的部隊吧，這些部隊很危險。”這還是阿德第一次插手國防部的工作，也不能算是插手，隻是過問。

“也不全是非洲人，軍官還是我們自己人，士兵的武器平時不配發子彈，隻有在訓練時才定量配發，他們也沒有心情犯上作亂，每天的工作安排的很緊湊，連休息的時間都不夠。”羅克有辦法，那些非洲士兵每天累得跟死狗一樣，別說犯上作亂，吃個飯的功夫都能睡著。

非洲士兵的工作不僅僅包括訓練，也包括駐地附近的體力勞動，修個路挖個溝砍砍樹什麽的，沒事也能找到事做，就和那些義務兵組成的工程兵部隊一樣，都是廉價到近乎免費的勞動力。

南部非洲也正是因為有這些工程兵部隊，所以才有資本進行大規模基礎建設。

這是南部非洲的一個有益嚐試，南部非洲的周邊國家，比如西南非洲和剛果自由邦，和美國一樣修鐵路也要依靠私人資本進行，為了吸引私人投資，鐵路修通之後，鐵道兩側的土地就將屬於鐵路公司所有，剛果鐵路公司就因為承建馬塔迪到利奧波德維爾之間的鐵路得到超過100萬公頃土地。

南部非洲以前也這樣，尼亞薩蘭到比勒陀利亞之間的鐵路就是羅克和小斯投資修建的，鐵路建成之後，鐵路兩側的土地就歸南非公司和尼亞薩蘭農業公司共同所有。

這種方式雖然可以極大的推動鐵路建設，但是也有很大隱患，以前南部非洲地廣人稀還可以實行這樣的政策，現在就不行，隨著越來越多的土地屬於私人所有，征地就是一個很嚴重的問題，另一個時空的印度在2016年要修高鐵，原本計劃2018年動工，2022年完成，但是到了2019年，建設高鐵需要的1400公傾土地，印度政府隻征到了09公頃，換算過來大概是兩英畝多一點的亞子。

這和非洲修鐵路動輒就是多少萬公頃真的是對比鮮明。