很現實，但現實如此。如果你連操縱杆都把不穩當，自然不能指望得到別人的尊重。

一直到午飯開飯前，李海都在向二人介紹殲-15重型艦載戰鬥機的性能以及特點，其中穿插著固定翼戰鬥機的使用特點，另一方麵則同時也在向二人請教海上飛行經驗。

不管是直升機還是戰鬥機，海上飛行遇到的情況大多相同，如海上天氣，母艦的搖擺，等等，一樣一樣的。

「直升機在降落的時候會受到母艦艉流氣場的影響。」戰雲天打著手勢介紹道，「母艦高速航行的時候產生的艉流相當強大，會擾亂艦艉上空的空氣，在降落的時候除了要關注側風，還有關注被擾亂的空氣。這個過程是很脆弱的，稍不有甚就會造成嚴重後果。」

李海深以為然地點頭，「是的，艦載戰鬥機從母艦後方進入著艦，而且起飛和降落的時候母艦都必須要全速航行，高達三十節的航速之下，母艦後方的空氣是會被擾亂的。我們上理論課的時候教員經常強調。」

海上起飛和降落不僅僅需要克服大自然的困難，還有克服自身引起的無法避免的客觀困難。蘇聯時期建造的大量軍艦，其艦載武器、雷達設備等布局非常淩亂，看上去亂糟糟的像是隨意搭在那裡，實際上這是蘇聯工程師絞儘腦汁的設計結果，原因非常簡單——要給每一件艦載武器設備留出通道。如武器要火力通道，雷達要探測通道。既要避免相互之間產生影響也要讓每一件武器設備都發揮最大的作用。

饒是如此也做不到十全十美，甚至有一些軍艦上的艦載武器在使用其中一件或者若乾件的時候，必定另外有一部分是無法使用。

究其根源是蘇聯的電子技術落後，無法將大量的電子設備整合起來。同時期西方的軍艦整潔漂亮，得益於先進的集成技術整合了電子設備。

當然，艦載戰鬥機的起降絕非李海口中談到的那麼簡單，隻是從理論的角度來看，也隻能講到這個程度，於是愈發凸顯實機飛行訓練的重要性了。講一萬遍抵不過做一遍就是這個道理。

「海空飛行和陸空飛行另一個較大的差異在參照物。我們上艦之後回到陸基場站訓練感受是非常明顯的。地麵有參照物有地標，在海上飛行則沒有這些對飛行導航很重要的標識物。導航台就更沒有了，我想這個區別應當是最明顯的。」戰雲天沉聲說出自己的看法。

導航台是飛行活動中至關重要的配高設施之一，是飛機降落階段離不開的引導類設施之一。在過去，戰機的記載導航設備還沒有這麼先進的時候，飛行員的飛行不但要靠導航台，還要記下相關區域裡的大量地標，也就是參照物。哪怕到了現在，飛行員進行目視飛行的時候，依然離不開參照物。

茫茫大海之上自然是沒有這些東西的。

這就是再擅長陸空飛行的飛行員，也會將海上飛行視為高難課題，尤其是長距離低空掠海飛行。

戰雲天和趙飛燕交互著談了之後，李海的感受更加深刻了。紙上得來終覺淺，經歷過後才深刻，儘管是別人的經歷，但是感受上是比書上得來的要深刻一些的。

能夠以毫無固定翼戰機飛行基礎的條件被選入飛鯊集訓隊，戰雲天和趙飛燕當然不僅僅隻是靠過硬的理論知識水平了，他們的飛行經驗是非常重要的一項依據。

飛鯊部隊在選拔學員的時候考核的是全麵素質能力，單一項除非特別突出，前幾年的幾批學員裡就有這樣的人，但是歸根結底在主要麵對的是具備優秀全麵素質能力的飛行員。

戰雲天和趙飛燕在固定翼戰鬥機方麵的基礎雖然幾乎為零，但是他們的其他方麵都非常的突出，這是他們被破格批準加入飛鯊集訓的主要原因。

李海在這邊開茶話會，黨為民已經在訓練中心裡上了模擬座艙。殲-15S（雙座型殲-15）依然處於最後的試飛測試階段，模擬座艙加入服役也還沒多久，整個飛鯊部隊的建設還遠遠談不上完善，隻能說開始上了軌道。

高大上的模擬座艙是黨為民沒有見過的，看理論等上模擬座艙的時候他的心思很難集中在理論書上。教員明確說了，模擬座艙訓練結束後上殲-15，沒有雙座的，意味著教員無法帶飛，他們上機即單飛。而模擬座艙訓練階段會持續到整個理論學習階段結束。

教員的原話是這麼說的：「你們已經完成了海山鷹的訓練，也就是高教機的訓練，除了黨為民的飛行小時少一些，其他人都有至少二百個小時的高教機飛行小時。兩個月的模擬座艙訓練後改裝殲十五放單飛，如果做不到，那就是你們離開飛鯊的時候。」

除了黨為民，其他九名學員都是根據傳統的部隊-基地模式選出來的老飛行員，黨為民和李海是生長班提前加入飛鯊集訓的兩名學員。其他九名學員都是來自於海空軍部隊的優秀飛行員，本身就有非常過硬的功底。

說白了，這一批飛鯊集訓隊學員裡，隻有李海和黨為民是正兒八經的新兵蛋子。</p>

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