舉個例子，以前要對南海空域、海域進行監測監控，空軍依靠的是建設在大陸製高點上的雷達站。海航則不一樣，除了陸基雷達站，他們還有艦艇——

也就是移動雷達站。

多年以前，不明飛機進入南沙群島空域，首先探測到的竟然是廣空，當時的情況非常緊張，廣空直接指揮岸基場站緊急起飛兩架戰鬥機（殲-7B）前往攔截，而海航還不知道發生了什麼情況。

這件事情讓海軍丟臉丟到了最高統帥部上麵，可以說是已經丟臉丟到姥姥家了。

當年的海軍雖然實力還很難看，但至少已經有好幾條護衛艦搭載了對空警戒雷達，而且那幾條護衛艦都在南海海域上轉悠。

愣是沒有發現目標。

不用分析原因，水麵艦艇性能落後絕對是其中最大也是最重要的原因，其次就是海軍沒有能夠把他們的作戰單元聯係起來的統一指揮通訊係統，也就是所謂的數據鏈。

針對這兩點，從1997年開始，海軍直接了當的表明了態度——我以後就要按照這兩條主線來推動故事情節了，你們誰也別插嘴誰也別提意見。

到了今天，空軍的指揮中心依然管著海航部隊，但在遠海海域空域的態勢感知，則基本上需要海航這邊提供支撐了。

南指此時此刻能夠和李海聯係上並且知道這邊正在發生著什麼，全都是海航這邊同步過去的即時信息所帶去的，否則南指就是睜眼瞎，更別說指揮李海了。

此時，南指明確的對李海說「現場交由你處置。」。

李海看到「鑒江1號」散貨船飆起速度之後，那條6000噸的海盜船明顯有些力不從心。這個時候李海就不得不思考一個很關鍵的問題了——海盜船怎麼會開不起來呢？

22節的航速對很多船舶來說是一個無法到達的高速，但是對軍用船舶來說則不然——除了後勤保障艦船。

哪怕是登陸艦船、補給艦船，也要求至少要開到18節，如此才能跟得上編隊。

「鑒江1號」散貨船22節的最高航速意味著什麼呢，意味著它是散貨船中的戰鬥機。一般的大噸位散貨船最高航速能有16節已經很了不起，而二十萬噸以上的散貨船，終其一生恐怕也沒有多少個小時是在維持超過16節以上航速。

「鑒江1號」散貨船最大功率加速產生的寬大而修長的尾跡泛白在黑夜尤為清晰。

李海最大的擔憂可以放下了，哪怕他被擊落，在有引導的情況下，「鑒江1號」散貨船以當前的航速向忘我礁港靠近，足以確保它不會有危險——除非遭到彈藥攻擊。

於是，李海可以放心大膽地動作了，對海盜船是不用客氣的，也沒有那麼多限製。</p>

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