數十年以來，海航部隊裡實戰經驗最豐富的兩支部隊之間的明爭暗鬥從來就沒停止過，都要爭海航第一王牌的名號，往死裡掐！

而北航裡風頭最勁的是海6師，是一支特種機師，如今是裝備了轟炸機、警戒巡邏機等多機種的混編部隊了。他們從來都是穩穩的高空飛，看著白頭鷹和海八師從高空鬥到中空再到低空，一邊喊加油乾丫的乾丫的666……

白頭鷹師已經連續拿了十二年「戰區年度軍事訓練單位」，海八師也已經連續拿了十二年「戰區年度軍事訓練單位」，兩支部隊在這方麵咬得很死。

如果不出意外，白頭鷹師今年還是戰區部隊裡的年度軍事訓練單位，海八師也一定是，然而此時海八師出了意外……

這麼多年的比拚下來誰也不服誰，誰也沒有落後過，甚至因為在較長時間裡，海八師的機型不如白頭鷹師的先進，是被認為訓練搞得更加紮實的。

但是，如果此次特等險情被定型為飛行員操縱失誤或者沒有按照規則來操縱，海八師的「戰區年度軍事訓練單位」肯定就沒了。

意味著海八師將落後白頭鷹師整整一年的時間！

因為一個失誤，可能要花上整整一代飛行員的時間來努力才能挽回影響！

劉成軍心裏麵的壓力有多大可想而知。

部隊那麼多日常集體獎勵榮譽當中，隻要是帶「軍事訓練先進」字樣的，含金量就一定是最高的，沒有例外！因為，評價一支部隊從來隻有一個標準——你能不能打仗。

太多「辛辛苦苦一年臨到頭因為一個安全事故與年度先進失之交臂」的例子了。

因此，如何給此次空中特等險情定性，顯得尤為關鍵！

向左一步可能是懸崖邊，向右一步則可能是領獎的高台。

到底算什麼性質的事件呢？

從李海起飛調整頻道開始接受南指指揮這一刻開始，到李海棄機跳傘人離開飛機這一刻為止，這個過程發生了太多的事情，其複雜程度甚至到了調查組成員們都閉口不談自己主觀看法，隻討論客觀情況。

這裡麵涉及到的專業技術恐怕囊括了包括航空醫學、力學、空氣動力學等幾大領域。

沒有這樣一個龐大的調查組，還真的拿不下來！

除了飛參記錄儀和座艙記錄儀，還有兩部分有力的佐證，那就是王小偉和林小童分別率領的分別前往兩個現場進行調查取證的雙機編隊，他們所獲取的第一手情報資料可以更加完整地還原事實，並且和兩大記錄儀一起成為李海最有力的支撐……

在運-9戰術運輸機降落前十分鐘，王小偉編隊、林小童編隊以間隔30秒的頻率，降落在了海軍木沙航空訓練站的跑道上。

隨著運-9戰術運輸機的降落，平常顯得冷清的外場一下子熱鬨起來……</p>

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