麵對這事，除非通用動用cia，否則基本沒有太多辦法，當然了，如果反過來，通用給豐田上商業間諜，尤其針對那種眾多員工參與的項目，豐田恐怕除了乾瞪眼也沒什麼太好的辦法。

在豐田手裡，軌跡2.o所展現出的威力同樣毫不遜色，幫助豐田立刻止住了銷量下滑的趨勢，並且還有所增長。

通用一家銷量增長3o%，每年就是多出來3oo萬輛的份額，這差不多相當於一個德國的汽車總銷量了，大概比鈴木每年的總銷量稍多些，而鈴木是全球第十大汽車公司~~~

現在豐田加入進來，雖然增長沒有通用這麼誇張，但是也不少，年化後差不多也有兩百萬輛。並且現在是這兩家合起來搶其他家市場份額，單是通用就搶了一個鈴木出來，現在兩家加在一起，生生搶出來一個本田來，差不多相當於日本全國的汽車銷量。

最關鍵的是，在軌跡2.o的作用下，這種銷量的增長是以挖掘和釋放近期用戶的手段實現的。通用和豐田爽了，其他家就哭了，大眾好歹底子深厚還能支撐，其他家汽車廠商就明顯能夠感覺到來自市場的寒意。

對於它們來說，今年的夏天還沒到來，冬天就已經提前到來了，並且貌似這還不是寒潮，而更像是冰河期。

有些資金狀況良好，流動資金重組，整個產供銷體係運行相對流暢的廠商還有掙紮的餘地，雖然銷量下降明顯，但是總是有些辦法可以想，不是完全無力掙紮。

而對有些剛好資金鎖緊，債務沉重的廠商來說，市場環境的突然惡化，導致了嚴重後果，先是產品積壓，緊跟著就是資金鏈斷裂，然後是債務總爆。

幾乎是前後腳的，這邊通用和豐田的喜報剛剛傳出來，那邊就有個別的小汽車廠商被爆出資金鏈斷裂，滿世界尋求融資的事情。

隨著時間的推移，這種情況愈演愈烈，很多中小型汽車公司，以及地域性的汽車公司，紛紛在市場大環境的擠壓下，陷入困哪境地，並且不斷開始有汽車公司宣布破產。

汽車是一個工業社會的明珠，它身上凝聚著工業社會方方麵麵的成果和產品，一個汽車公司背後一整套的配套工廠。以汽車公司為開端的破產潮很快順著汽車行業的產業鏈開始向下、向上延伸。

先那些配套工廠撐不住了，它們本身就是依附在汽車公司身上獲得生存，現在宿主死掉了，還是突然死掉，連更換宿主的時間都沒有，它們也紛紛步汽車公司後塵，開始加入倒閉大潮中。

一個汽車公司的破產，直接導致它的銷售商、服務商出現巨大問題，這些渠道商們要麼立刻改換門庭，投入其他汽車公司懷抱，要麼隻能跟著汽車公司一起消失在市場中。

現在市場上隻有通用和豐田比較滋潤，它們兩家自然是值得投奔的明主，問題是這種老牌公司的渠道體係異常健全和穩定，想改換門庭也得人家有空位置接納才行。於是，跟在汽車公司後麵，這些上下遊配套企業紛紛加入倒閉大潮中。