討論完了充電樁的事情之後，張建軍又向陳宏偉提出了一個問題。

“宏偉，新能源汽車的車主普遍都會有裏程焦慮，混動車型也會是一個重要的發展方向，目前大致有油電混動，插電混動，增程混動三個方向，我們應該向那個方向走。”

在前世的時候，陳宏偉連車都買不起，這些名字隻是偶爾聽過，具體的工作原理卻搞不清楚。

自己現在是老板了，不懂就問，沒什麽好丟人的。

“這幾個方向都有什麽特點？”

張建軍語氣認真的說：“油電混動是以油車為主，電力為輔，可以讓油車更省油一些，但本質上還是一輛電車。”

陳宏偉聽後搖了搖頭道：“現在國家大力發展新能源電動汽車，這種以油為主的車型，肯定不會是發展方向的，不跟著國家的政策走，肯定會被淘汰。”

“我也是這麽想的，至於插電混動，屬於半電車半油車，有兩台發動機，低速行駛的時候用電機，高速行駛的時候用汽油發動機。

這種車型的優點是綜合熱效率高，缺點是有兩個發動機，有兩套傳動係統，技術比較複雜，維護保養成本也高。”

“增程式混動車呢？”

“增程式混動車，本質上其實是一台純電車，隻不過是多了一個汽油發動機，這個汽油發動機不直接驅動車輛，隻是通過發電的方式給電池補電的。”

陳宏偉點了點頭道：“油電混動咱們就不考慮了，不符合新能源汽車的發展方向，插電混動的技術比較複雜，故障率相對較高，保養維護也比較複雜，還是選擇增程式混動好一些。”

“可是，增程式混動的技術含量比較低，沒有太強的技術門檻，跟別的品牌很難形成技術上的差異。”

陳宏偉苦笑一聲道：“那沒辦法，咱們在油車方麵沒有技術積累，插電混動是他們油車企業的強項，咱們必須在其他方向積累優勢，不能拿自己的短處跟人家拚。”

接著，他微笑著說：“其實，增程式汽車也有自己的優勢，純電續航裏程要更大一些，不必像插混一樣頻繁充電，也能儘量避免滿充滿放，電池的衰減速度更慢一些。”

“可是，增程車要是跑高速的話，油耗就會變大，油耗表現遠不如插電混動。”

陳宏偉卻笑了笑：“這兩種車本來就是各有千秋，各有各的優點，否則也不會有方向上的分歧了，咱們隻不過是要選擇對咱們更有利的發展方向而已。

再說了，誰沒事整天跑長途啊，就算是有人天天跑長途，想要方便就乾脆買油車，想要省錢就買長續航的電車，然後做好路程規劃，混動本來就是純電車的過渡車型。”

“那咱們的新能源汽車要向那個方向發展？”

“兩個方向，一個是三電係統，咱們必須要在三電係統上下功夫，比如，目前實驗室正在研發的碳化矽控製器；另一方方向就是智能座艙和自動駕駛。”