大國之巨匠(浴火流金)_第五百章中國船舶的心臟病

當然了，由於是雙機雙槳，所以單台柴油主機的功率，計算出來正好是五千千瓦左右。

所以這樣一來，就有了四種型號的柴油主機，被納入了此次選型的方案中。

第一種型號，便是瓦錫蘭WARTSILA8L38B中速柴油機，這種柴油機的功率達到四千九百千瓦，隻是價格也是相當的昂貴，由於是全進口的，所以它的單價高達六百六十萬美元一台。

瓦錫蘭公司成立於一八四三年，是全球最大的中速柴油機及其相關發電設備製造公司，是世界上兩個最大的低速船用柴油機製造商，同時也是大功率高速柴油機及其相關發電設備主要製造商。

在中國船舶市場，很多船東和船廠都是瓦錫蘭的客戶。瓦錫蘭公司的發動機能燃燒柴油、重油和天然氣。這家公司的柴油機從六十年代進入中國船舶市場，可以說口碑也是相當的不錯。

第二種方案同樣是瓦錫蘭的產品，12V32D柴油機，單台功率四千五百千瓦。

第三種和第四種方案，都是MAN公司的產品，在單機功率等指標方麵，也是與瓦錫蘭公司的產品不相上下。

可惜的是，沒有一種方案是國產的。

不過沈歡也清楚一點，那就是在船用中速柴油機領域，中國還非常的落後，直到幾年後，中柴動力才在船用中速柴油機自主品牌研製方麵取得了成功，那一款6CS2132船用中速柴油機研製項目，從二零零八年開始，曆經3年的艱苦拚搏，最終完成了產品的研發、設計、製造、驗證，通過了中國船級社認證。

要知道一款船用柴油機，除了功率、油耗等指標，還有排放的要求，需要滿足國際海事組織相關的排放要求，並低於限製值15%以上，同時具有滿足下一階段規定要求的潛力。

船舶主動力，一般是以低速柴油機為主，中速柴油機產品並不多，因為需求量比較少。在船用柴油機市場，除了MAN和瓦西蘭公司，棒子和腳盆國生產的低速柴油機也占到世界份額的三分之二。

當然從二零零四年開始，中速柴油機的需求也在增加，一般用於幾千噸到一萬多噸的船舶。

儘管中國早在七十年代，就從毛熊那裡引進了船用中速柴油機，又自研了幾款中速柴油機，但是性能指標都是大幅落後於國際先進水平。從八十年代後，我國又從法國和得國，以及腳盆國引進了一些大功率中高速柴油機，但是這些船用柴油機，都是采用許可證專利進行生產。

所以中國船舶工業的心臟病，其實還是很嚴重的。