看到領導專家們，都聽得很入神，沈歡就更加自信了。</P>

“隨著我們的LNG接收站建得越來越多，就需要更多的LNG船來匹配。根據目前的資料來預測，我相信到十年後，我國建成的LNG接收站，接收能力可能將超過三千萬噸！”</P>

“以一艘十七萬方LNG船來計算，一年往返可以實現五十萬到一百萬噸的運力，這樣計算下來，我們國家未來對LNG船的需求量將會達到四十艘甚至更多。”</P>

“而目前全球有能力建造LNG船的造船廠，實際上隻有不到十家手持訂單，但是亞洲造船廠開始逐步占領這個市場。但是發展LNG船，離不開的是配套產業，特彆是高端材料和機電設備的本土化配套，這需要我們集我們全國造船工業之力，才能打造出我們的LNG船產業集群。”</P>

“就拿我們的鄰居來說，棒子造船業有著非常完善的LNG船配套，比如聚氨酯泡沫板、不鏽鋼波紋板、玻璃棉、剛性絕緣、柔性絕緣等液艙圍護係統組件，特種的低溫閥件，低溫管絕緣材料，雙燃料發動機，低溫氣體壓縮機，再液化裝置等。”</P>

“而我們呢，還剛剛起步，所以我們的LNG船肯定會比國外的同類產品，建造周期更長，比如我們需要的配套設備和低溫材料，隻能從國外進口，價格高、訂貨周期長不說，調試服務還可能受到掣肘，現場施工遇到材料、零部件增補問題，也許會陷入漫長的等待，這是我們的劣勢，需要我們集中整個造船工業的力量打破這個壁壘。”</P>

沈歡的一席話，讓在場的領導和專家們，都陷入了深深的思索當中。</P>

的確，第一艘LNG船不僅僅配套設備和材料大部分都是進口的，而且在設計和建造方麵，也是和歐洲的大西洋船廠合作的，也就是建造標準，引入了幾百項歐洲的標準，這集中體現在液貨艙圍護係統，裝卸係統，透平係統等部分。</P>

要知道，整個LNG船被劃分為首尖艙，首部燃油艙，貨艙區，機艙，以及尾尖艙這幾個部分，再細分為二百多個分段，要把這些分段製造出來以後，進入船塢拚接成一艘巨大的船體。</P>

這一艘14.7萬立方米LNG船的貨艙是核心部分，它有四個超大的超低溫絕緣貨艙組成。這些個貨艙是怎麼建造出來的呢？工藝太複雜了。</P>

五萬多隻絕緣箱，組成內壁，再用0.7毫米厚的殷瓦鋼薄膜覆蓋，焊接而成。這種焊接難度相當大，因為一不小心就可能會焊穿，引燃後麵的絕緣箱。因為這些絕緣箱，是從馬來進口的特殊木材製成，裡麵充填的是珍珠岩粉末，易燃。</P>

金漢林沉吟道：“沈歡同誌看得很遠呐，各位，咱們中國造船工業最頂尖的LNG船未來的發展，就要靠大家的共同努力了！”</P>

趙永傑忙道：“董事長請放心，我們一定會按照上級指示，把我們的首艘LNG船建好，並且消化吸收相關技術，形成我們的自主知識產權。當然這其中的難度，我們也很清楚，還是請我們公司總工楊海峰同誌來說一說吧！”</P>

金漢林點了點頭道：“嗯，那就請楊總工講一講吧！”</P>

吳東中華造船有限責任公司的總工楊海峰，一個五十歲左右的人，他的臉上也充滿了自信。</P>