“董事長，各位領導，咱們的LNG船在技術上，要求比任何一型船舶都要苛刻。首先是服役壽命，要求船體具備四十年以上的使用年限。”</P>

“其次，龐大而複雜的低溫報警網絡，三千多個低溫報警點，以及全船貨艙區總長達一百多公裡的焊縫，如果出現一點失誤，造成泄露，那對整艘LNG船來說，都是致命的。”</P>

“當然還有我們和船東簽訂的合同條款，也是相當嚴格，交船期如果延遲一天，罰款就是十五萬美元；一厘米的吃水誤差，就是一百萬美元的罰款，等等！”</P>

“當然最關鍵的還是貨物圍護係統，這是GTT公司的專利技術，也是LNG船最核心的技術，現在我們最關鍵的是要將這項引進的專利技術，通過實際建造，再轉化成我們自己的技術。”</P>

“關鍵點就是絕緣箱製作、安裝技術，以及薄膜安裝和焊接技術，密性試驗技術，還有專用安裝平台製造，安裝拆卸技術等等。就拿安裝平台來說，就有多達數萬個部件，這些都是我們要掌握並且加以改進提高的技術。”</P>

當楊海峰講到這些的時候，在場的每一個人，都感覺到了一股無形的壓力。</P>

沈歡也記得，吳東中華造船廠，一直在努力實現LNG船關鍵設備和材料的國產化，比如LNG船低溫不鏽鋼管，在第七艘LNG船的建造當中，就開始全麵應用國產的。</P>

LNG船用低溫不鏽鋼管，要求設計溫度為零下192攝氏度、工作溫度為零下163攝氏度，前六艘LNG船都是從歐洲進口。因為這種鋼管的研製難度非常之大，要知道普通的鋼材在零下幾十度，就會變得脆弱不堪，更不要說承受這種極限的低溫了。</P>

所以吳東中華造船廠也是積極的培育LNG產業集群當中的配套供應商，最終與配套供應商共同完成了這種LNG船低溫不鏽鋼管的國產化工作，這樣不但使得成本得到了大幅度降低，更是縮短了周期。</P>

當然不僅僅是如此，在LNG船配套國產化的進程中，中海交大等高等院校，也是做出了很大的貢獻。比如對LNG最關鍵的技術，低溫維護係統的建造，吳東中華造船廠與中海交大合作，就解決了LNG低溫圍護係統及LNG船絕緣箱智能製造難題。</P>

中海交大設計出了具有獨立自主知識產權的全新絕緣箱機器人自動生產線，從下料、物流、打釘和填充，精度達絲級以上，這種自動生產線，就類似於沈歡搞出來的船舶脈動式生產線，它能夠適應不同容量LNG船型的絕緣箱製造。</P>

當然在中國造船工業領域，不僅僅是吳東中華，江南常興造船集團也在努力進行LNG船的研發工作。隻不過江南常興造船集團選擇的是球罐形LNG船，這與吳東中華選擇的船型不一樣。這兩種LNG船最大區彆是其貨物圍護係統的不同。</P>

2015年江南常興造船廠就建造出1艘世界上單船艙容最大的3萬立方米C型貨艙LNG運輸船。