而建造一艘十幾萬立方米的LNG船，需要的殷瓦鋼大約在四五百噸，折合成人民幣，價值在五千萬以上。</P>

要降低LNG船的建造成本，殷瓦鋼的國產化同樣是必須要做的一件事情。不然費心費力的建成一艘LNG船，大部分的錢卻被國外公司賺去了。</P>

殷瓦鋼，這種特殊的材料，全世界僅有一家企業能夠生產！而它也是薄膜型LNG船需求量最大的材料之一。</P>

研製生產殷瓦鋼的難度在哪兒呢？它是一種製作難度超高的合金，並且也是唯一一種幾乎不存在冷漲熱縮效應的合金鋼，所以它最適合用作液化氣體運輸和存儲。</P>

在沈歡的記憶中，直到二零一七年，也就是十二年之後，中海保鋼特鋼公司才終於研製成功了國產殷瓦鋼，成為全世界第二家可生產供應薄膜型LNG船用殷瓦合金的企業，徹底打破了國外的壟斷。</P>

不僅僅是在國產化殷瓦鋼的問題上難度相當大，在焊接這種合金鋼的時候，技術難度也是相當大。</P>

因為殷瓦鋼在常溫下接觸到水或者是油，幾個小時就會生鏽，由於它的厚度隻有零點七毫米，所以會導致整張鋼板都要報廢。</P>

所以在焊接LNG船液貨艙的時候，現場還必須配備除濕功能的空調，保持艙內乾燥度，即便是這樣，也常常出現殷瓦鋼意外接觸到油或者水的情況，甚至工人在施工的時候，都必須要戴上橡膠手套，不允許用手接觸到它。</P>

要知道LNG船運載的是非常危險的LNG，所以一旦焊接質量出現問題，發生泄露的話，十幾萬方的LNG發生爆炸，那威力就難以想像了。所以焊接工作，也是要求非常的高。</P>

在LNG船的曆史上，還沒有出現過泄露的事故，所以中國船舶工業要建造LNG船就更加不能不小心！</P>

在焊接LNG船貨艙圍護係統時，焊工和焊機甚至都是一一鎖定的，在每天正式開始焊接前，所有的焊工都要在檢查室裡，先進行試焊，合格後才可以開始正式的焊接。</P>

LNG船的貨艙圍護係統，就是一個龐大的工程，它有四層，兩層絕緣箱，其間還有兩層殷瓦鋼。整個係統五萬多個絕緣箱，四五百噸殷瓦鋼，還有三十萬個零部件，僅僅是建造時的腳手架，就有上萬零部件，重達一千多噸。</P>

正是因為LNG船的建造難度如此之大，全世界能夠建造LNG船的船廠才會那麼少！</P>

而現在，吳東中華造船廠，就要打破中國不能建造LNG船的曆史了。並且國產化關鍵設備的工作，也逐步展開！</P>

有了中船工業集團工程研究院技術創新中心等單位的支持，吳東中華LNG船項目，如火如荼地進行著！