胡雪岩隨即開展了自己的運動。

一番操作之下，盛宣懷的方案被暫時擱置了。

這倒也不完全是胡雪岩的作用，而是當時的官場還是更習慣於那種純官辦的模式，而對於所謂的“官督商辦”理論，並不認可。

輪船招商局確實是建起來了，但是並沒有采用盛宣懷的方案，而是讓一個名叫朱其昂的官員按照官辦的模式出任總辦。

朱其昂原本為滬上寶山人，其家是當地巨富，世代以沙船出海為業。朱其昂身材矮小，卻非常有魄力。不到二十歲的時候，就與人合夥在滬上開辦出洋貿易的生意。賺了上萬兩銀子後，與原來的合夥人拆夥，和自己的弟弟朱其詔一起製造自己的大沙船。

沙船是南土古人發明的一種平底木船。這種船是平底的，在海上航行的時候，即便遇到沙丘也不會擱淺，因而得名。

沙船最早出現在大野王朝時期，最早就是在滬上一帶使用。日月王朝時期，大太監馬和七下西洋，就使用了大批沙船。到了黛青時期，全國大約有一萬多艘沙船，是黛青航海遠洋最主要交通工具。

朱家兄弟勤儉經營，幾年時間就積累了六十餘艘大小沙船，手下船工三千餘人，一時成為瀘上航海的傳奇人物。可是就在事業發展到巔峰之際，朱其昂卻選擇了進入官場。

這也是黛青的物色思維。無論一個人的事業有多麽發達，隻要條件允許，他們都發自內心的渴望成為朝廷命官。因為當時如果要做成大的事業，隻有做官這一條出路。沒有官身的普通百姓，無論再怎麽富有，再怎麽有才華，有人脈，如果沒有官場背景，分分鍾就會被抹殺掉，更不用做實現社會價值了。

當然，朱其昂的官職肯定不能走所謂的“科舉正途”，隻能走“捐納”的方式。

在花掉大筆銀錢之後，朱其昂的仕途也算順利，很快就做到了滬上漕運局總辦。有了這個身份，朱其昂實際上也就成為滬上所有以行船航海為業者的領袖了。但朱其昂的發展仍不止於此，他很快就利用自身優勢，涉及了最熱門的洋務。

鹹豐十年開始，朱其昂與花旗國人合作開辦了黛花洋行，在滬上、東萊、翔津等各主要沿海口岸開展貿易，又在全國各沿海城市設立銀號錢莊。

朱其昂可以說已經掌握了黛青絕大部分的海運生意，在海運、造船這個領域，成為當仁不讓的龍頭老大。官場身份上，朱其昂也一路做到了江東海運局委員、漕運道台。

李鴻章看好朱其昂，一方麵因為朱其昂早就投身到自己門下。

另一方麵是因為他是沙船世家，海運的利益一直是由他壟斷的。如果讓別人去搞輪船，他一定會全力反對，那就會引來麻煩。如果讓他自己去做，那利益還是歸他，這樣就可以避免很多不必要的矛盾衝突。

可是沒想到的是，朱其昂根本不想乾。