“可是國家什麽時候才會放開航天？”王副總道。

楊東升笑了笑，“這方麵不著急，空天飛機、超燃衝壓發動機的研發需要高超音速風洞、超級計算機、模擬仿真軟件，最好還是跟有關部門合作。說說燃氣輪機的進展！”

“燃氣輪機倒是沒有速度方麵的擔心，理論上，我們甚至能設計出，簡單循環後，熱效率超過60%的燃氣輪機，比大型柴油機還高！”王副總道。

“但是呢？”楊東升問。

王副總深吸了一口氣道，“但是燃氣輪機、民航客機有環保要求！燃燒溫度在1200度以下時，空氣中的氮氣和氧氣幾乎不反應，溫度在1200度以上，1500度以下的時候，也隻會生成少量氮氧化合物。但是當溫度上升到1500度以上時，氮氣和氧氣就會發生反應，生產大量氮氧化合物，而且溫度每提高100度，氮氧化合物的含量就會增加6到7倍。”

進入燃氣輪機的天然氣可以提前脫硫，但是要脫去空氣中的氮氣，甚至改用純氧燃燒，這個成本就太高了。

“解決方法呢？”楊東升問。

王副總道，“現在各大燃氣輪機製造廠商，采用的主流技術是貧燃料預混燃燒，通過強旋流預混器使燃料和氧化劑先混合均勻再燃燒，在保證燃燒的情況下，儘量減少燃料的供給量，減少高溫時的滯留時間，但是這項技術也極易產生熱聲振蕩和回火等不穩定現象。而且我們計算過，即使在理想預混條件下，燃氣溫度一旦達到1700度，氮氧化合物排放也將超過20微摩爾每摩爾。”

“嗯！”楊東升點了點頭。

他發現自己之前好象高估了這種材料的作用。

難道是空歡喜一場？

這時王副總猶豫了一下道，“昨天透平事業部那邊有人提出了一個方案，”

“什麽方案？”楊東升問。

王副總想了想道，“燃氣輪機排放的氮氧化物種類很多，可其中最主要的還是一氧化氮和二氧化氮。當溫度高於150攝氏度時，二氧化氮就開始分解，到650度時，就會完全分解為一氧化氮和氧氣，而一氧化氮加熱至700度時，又開始分解為氮氣和氧氣，在1200度時會劇烈分解。”

楊東升登時眼睛一亮，“隻要燃氣輪機的尾氣溫度足夠高，這些氮氧化合物就可以自己分解為無害的氮氣和氧氣，而溫度隻要控製在1500度以下，氮氣和氧氣也不會再大量轉化為氮氧化合物。這樣一來就不用什麽貧燃料預混燃燒，也不用建脫硝裝置了。這個方法好！”

“這種方法可以極大的降低燃氣輪機的體積、重量、造價，還可以極大的提高燃氣輪機的可靠性，降低技術難度，而且規模上也沒有限製。”王副總一口氣說了一大堆好處。

楊東升卻越聽越感覺不對勁，“既然這個方法這麽好，其他廠家為什麽沒用？”

王副總苦笑著道，“因為F級燃氣輪機的渦輪進口溫度才1400度，H級燃氣輪機的渦輪進口溫度據說能達到1600度。但是做完功之後，排出的尾氣溫度，就迅速降到五六百度！專門加熱的話，成本又太高，得不償失！”

楊東升自嘲的笑了一下，他倒是把這事忘了。

不過他們現在最大的優勢，不就是有極端耐高溫的材料嗎？

隻要把渦輪進口溫度拉到足夠高，排出的尾氣溫度就可以夠高。

“其實航空發動機那邊，也可以用類似的方法，降低氮氧化合物生成！這個方案未來還可以用於氫燃料，由於氫氣的燃燒溫度極高，也會產生大量的氮氧化合物，可謂前途無限！隻是……”王副總停頓了一下又道，“這麽搞有點冒險，還要在熱效率上做出部分妥協，公司審議委員會有點猶豫。”

原來還是想讓楊東升拍板！